»Grenzübergänge für den Bahn-Reiseverkehr
Mrz 6th, 2009 | By Detlev Hagemann | Category: Fahr- und ZugbildungspläneIn den Kursbüchern der DB waren im vorderen Teil mehrere Seiten dem internationalen Verkehr gewidmet. Dieser Teil wird durch eine Grafik eröffnet. Die angrenzenden Länder/Verbindungen sind mit Buchstaben im Uhrzeigersinn klassifiziert. Gestartet wird im Norden mit „A“.
Zuerst die Karte vom Winter 57/58:
Ein Ausschnitt vom Winter 1958/1959 dokumentiert Veränderungen: Schweden rückt langsam wieder näher an Mitteleuropa – im hier gezeigten Fall über Saßnitz—Berlin; Finnland übrigens auch: Es wird mit eigenem Bereich (A4) aufgenommen.
Die Grenzübergänge werden immer landesbezogen in einzelnen Artikeln abgehandelt werden.
| Kennbuchstabe | Land | weitere Länder | Anzahl Übergänge |
|---|---|---|---|
| A | Dänemark | Schweden, Norwegen, Finnland | 3 |
| B | Polen | UdSSR | 1 |
| C | Tschechoslowakei | Polen | 2 |
| D | Österreich | Ungarn, CSSR, Rumänien, Balkan, Italien, Schweiz | 8 |
| E | Schweiz | Italien, Frankreich, Spanien | 11 |
| F | Frankreich/Luxemburg | Spanien, Italien, Großbritannien | 10 |
| G | Belgien | Großbritannien | 1 |
| H | Niederlande | Großbritannien | 7 |
Die Einteilungen und Gewichtungen der einzelnen Grenzübergänge sind in der Skizze der DB nicht immer konsequent. Einige fehlen (z.B. Waldshut—Koblenz), andere sind in ihrer Verkehrsbedeutung übertrieben (z.B. Hamburg—Süderlügum—Tønder—Esbjerg) und noch andere passen nicht so ganz hinein (Fähren von Travemünde – warum nicht auch von Kiel?).
Aus politischen Gründen wird die DDR (sowjetische Besatzungszone = SBZ) nicht als Ausland betrachtet, sondern die Außengrenze wird an Oder und Neiße gesehen. Dementsprechend fallen die Verbindungen nach Polen sehr knapp und vage aus. Auch die Verbindungen von Berlin in die CSSR fehlen.
Die innerdeutschen Grenzübergänge werden in einem weiteren Artikel beschrieben werden.
Die Fähren von Travemünde nach Malmö waren, wie viele andere europäische Fährverbindungen, Fähren der staatlichen Eisenbahnunternehmen, in diesem Fall der SJ. M.W. waren die Kieler Fähren von üblichen Reedereien betrieben und im Internationalen Kursbuch nicht gelistet.
Der Grenzübergang Waldshut-Koblenz war nach meiner Erinnerung kein Grenzübergang im Fernverkehr. Die Strecke nach Esbjerg war damals noch im internationeln Reisezugverkehr gelistet und hatte Anschluss an die DSB/BR-Fähren nach Newcastle und Harwich.
Damals waren Grenzen noch echte Hindernisse, wie man sich das heute kaum noch vorstellen kann und auch nur noch nach Osteuropa reisend antrifft.
Die Strecke nach Esbjerg war im Fernverkehr gelistet, es sind aber keinerlei Hinweise auf Fährverbindungen (mehr) enthalten. Weiterhin: Fast kein Zug von Niebüll hatte in Tønder Anschluß nach Esbjerg.
Wer im Fernverkehr nach Esbjerg wollte, konnte Niebüll noch mit guten Verbindungen erreichen. Aber dann setzte sich – außer vielleicht Eisenbahn-Enthusiasten – sicherlich kaum noch jemand in Niebüll in den VT 95 oder VT 98, um dann in Tønder schon wieder in einen Nahverkehrszug (der DSB) nach Esbjerg zu steigen (um schlussendlich mit der Fähre ins VK (Vereinigte Königreich) zu fahren). Da war die Fernverbindung über Flensburg mit Gepäck deutlich bequemer und schneller.
Dänemark hatte sehr wahrscheinlich wenig bis kein Interesse, die Strecke Niebüll—Tønder—Esbjerg im europäischen Kontext zu sehen.
Zu den Fähren:
Ich habe bis jetzt viel im Web nach Hinweisen zu den Reedereien der 50er Jahre für Ost- und Nordsee-Personen- und -Autofähren gesucht, aber keine schlüssigen Belege gefunden: einzig etliche dänische oder Dänemark anfahrende Fähren sind klar.
Keine Belege oder ernsthaften Hinweise habe ich bis jetzt für Fredrikshavn—Göteborg und —Oslo, Hirtshals—Norwegen, Esbjerg—VK.
Kann jemand etwas dazu mitteilen?
Esbjerg-UK wurde seit 1875 von der DFDS, “Det Forenede Dampskibs-Selskab” (The United Steamship Company), gegr. 1866, betrieben.
Ab 1953 (Wiederaufnahme nach dem WK II) “Drottning Victoria” und “Konung Gustav V” (beide Schwedische Staatsbahnen SJ) auf der Strecke Travemünde-Trelleborg.
Norwegen-Dänemark (Bergen/Kristiansand-Hirtshals-Newcastle) war das Geschäft von Fred Olsen Lines, seit 1991 bei Color Line (1990 aus Jahre Line und Norway Line).
Kiel-Oslo war Jahre Line, jetzt Color Line