Viel ist über das Para­de­pferd der DB geschrieben worden. Sehr viel. Tolle Bilder vom VT 11.5 – voller Atmo­sphäre und Zeit­geist.
Ist aber alles schon geschrieben oder gesagt? Sind alles Fakten zusammen gesucht? Ich denke: Nein.

Die fol­genden Tabellen fassen ver­öf­fent­lichte und bisher unver­öf­fent­lichte Ergeb­nisse zusammen.
Zuerst eine Tabelle über die Behei­ma­tungen der Trieb­köpfe. Hier gibt es zwi­schen den Zeit­quellen ganz leicht diver­gie­rende Angaben (meist 1 Tag), wann die Trieb­köpfe tat­säch­lich im Bw ankamen oder dort in Betrieb gingen.

Wahr­schein­liche Bestands­ent­wick­lung: Vor der tat­säch­li­chen Bedie­nung der TEE-​​Züge durch VT 11.5 wurden alle drei betei­ligten Bw mit je einem Zug zur Per­so­nal­schu­lung belie­fert. Als genü­gend Züge gelie­fert waren, um von Dort­mund aus den „Saphir“ zu fahren, wurden sie dort wahr­schein­lich zusam­men­ge­zogen. Danach wurde dann die wei­tere Aus­lie­fe­rung an die Bw vorgenommen.

Die ersten Lie­fe­rungen für tat­säch­liche Ein­sätze gingen also wahr­schein­lich nach Dort­mund, um end­lich den TEE „Saphir“ zwi­schen Dort­mund und Oos­tende mit VT 11.5 fahren zu können. Dort­mund ver­fügte von allen „Fernzug-​​Bw“ über die größte Erfah­rung im Ein­satz von Die­sel­trieb­wagen.
Die Fol­ge­gar­ni­turen wurden dann nach Hamburg-​​Altona gelie­fert, um den „Hel­vetia“ nach Zürich mit seinem 2-​​Tages-​​Umlauf mit VT 11.5 fahren zu können.
Als letztes gelangten die Trieb­wagen nach Frank­furt, um den „Rhein-​​Main“ nach Ams­terdam mit VT 11.5 fahren zu können.
Den Abschluss bil­deten Lie­fe­rungen, um genü­gend Ersatz­gar­ni­turen vor­rätig zu haben. So konnte nun auch der TEE „Paris-​​Ruhr“ von Dort­mund auf die Reise geschickt werden.

Schon im Sommer 1958 wurde dann der Saphir nicht mehr von Dort­mund son­dern von Frank­furt aus gefahren, was neu­er­liche Umbe­hei­ma­tungen zur Folge hatte, die in unseren Tabellen über­wie­gend (noch) nicht berück­sich­tigt sind.

Das Datum in den Tabellen musste in ein­fach sor­tier­bare Form gebracht worden: yyyy.mm.dd = Jahr.Monat.Tag

Anders sieht die Erst-​​/​Zweit-​​/​Dritt-​​Quellenlage bei den Mit­tel­wagen aus. Hier habe ich keine Angaben finden können, wo die ein­zelnen Wagen tat­säch­lich zuerst(!) behei­matet wurden und welche Umbe­hei­ma­tungen es im Jahr 1958 gab.
Die Quel­len­lage hat sich aber seit der ersten Ver­öf­fent­li­chung auf db58 deut­lich ver­bes­sert. Es liegen Auf­zeich­nungen aus Ham­burg vor und das Bestands­ver­zeichnis der BD Frank­furt zum 1. Juni 1958 konnte aus­ge­wertet werden.

• * = Auf­zeich­nungen aus Ham­burger Blät­tern vom Dezember 1957
• ** = Bestands­ver­zeichnis BD Frank­furt 1. Juni 1958

VM 11.51

A4üVM 11.51 – zwanzig Abteil­wagen. Wie bei den Trieb­köpfen gehörten immer zwei dieser Wagen in eine Standard-​​Garnitur.

VM 11.52

A4yVM 11.52 – acht Groß­raum­wagen. Von diesem Typ gehörte nur je ein Wagen in eine Standard-​​Garnitur.
Acht VM 11.52 = acht Standard-​​Garnituren.

VM 11.53

AR4yVM 11.53 – acht Barwagen.

VM 11.54

WR4yVM 11.54 – neun Restaurantwagen.

Wer hat Behei­ma­tungs­daten der Mittelwagen?

Über wei­tere Angaben zur Behei­ma­tung der Mit­tel­wagen würde ich mich sehr freuen.
Der VT 11.5 gehörte zu den typi­schen Gar­ni­turen, bei dem schon früh „Eisenbahn-​​Verrückte“ die Wagen­num­mern in ihre Notiz­bü­cher schrieben, viel­leicht findet sich dort etwas?

* In den Ham­burger Blät­tern zum Jah­res­wechsel 1957/​1958 mit Mel­dung vom 10. Dezember sind drei Zug­gar­ni­turen VT 11.5  mit ihren Num­mern auf­ge­listet: „11 5“ ist hier auf dieser Seite jeweils weggelassen.

• VT 007 + VM 108 + VM 406 + VM 301 + VM 204 + VM 107 + VT 008
• VT 009 + VM 110 + VM 407 + VM 307 + VM 205 + VM 109 + VT 010
• VT 011 + VM 112 + VM 408 + VM 308 + VM 206 + VM 111 + VT 012

Wei­terhin gibt es starke Hin­weise, dass die nach­ge­lie­ferten VM 11.51 in Altona lan­deten, denn es gibt Mel­dungen, dass der VT 92 zweimal in Ham­burg gewesen sei mit ange­hängten und sehr neu aus­se­henden Mittelwagen.

Quellen

• „Die Bau­reihe VT 11.5 – der Weg­be­reiter des inter­na­tio­nalen TEE-​​Verkehrs“ von Rüdiger Block (EK 1988)
• „Über­sicht über Bestand und Bedarf an Rei­se­zug­wagen, Trieb-​​, Steuer-​​ und Bei­wagen – gültig vom 1. Juni 1958; BD Frankfurt/​M (Danke EAW)
• „TEE-​​Züge in Deutsch­land“ von Peter Goette (EK 2008)
• „TEE-​​Züge in der Schweiz“ von Peter Goette /​ Peter Willen (EK 2006)
• „Die Star­züge der Deut­schen Bun­des­bahn“ von Werner Kluge (Röhr 1974)
• „Vom Fern­schnellzug zum Inter­city“ von Hans-​​Wolfgang Scharf und Fried­helm Ernst (EK 1983)
• „Die Bun­des­bahn – Organ der Haupt­ver­wal­tung der Deut­schen Bun­des­bahn“ – meh­rere Hefte 1957/​58
• Bahn-​​Extra 2/​92, 3/​92, 4/​93
• Meh­rere „Schnipsel“ aus diversen Ver­öf­fent­li­chungen aus Eisenbahn-​​Heften zu „50 Jahre TEE“ im Jahre 2007
• Die Web­site von Hein­rich Hanke mit Themen zu TEE-​​ und F-​​Zügen und etli­chen wei­ter­füh­renden Links