Autor: Detlev Hagemann

Geschrieben am 20. Dezember 2021. Veröffentlicht in F-Züge. Keine Kommentare zu »Wo soll man Wasser fassen: in Münster oder Osnabrück?

»Wo soll man Wasser fassen: in Münster oder Osnabrück?

Den Fahrplan des F 3 und F 4 hatten wir schon vor zehn Jahren veröffentlicht. Auf den Grund des Verschiebens des vierminütigen Halts von Münster nach Osnabrück waren wir seinerzeit jedoch nicht eingegangen. Hier die Begründung:

E857-Neumuenster-Flensburg-ZpAR-II-West-1958-Sommer-S-144

Geschrieben am 14. Dezember 2021. Veröffentlicht in Eilzüge. Keine Kommentare zu »Et/E 857 von Neumünster nach Flensburg

»Et/E 857 von Neumünster nach Flensburg

Der Et 857 Neumünster—Flensburg stellte abends den Anschluss an den E 957 von Hamburg-Altona nach Kiel her. Es war für den VT 33 die letzte noch verbliebene Eilzugleistung zwischen Neumünster und Flensburg.

Geschrieben am 2. Dezember 2021. Veröffentlicht in Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »F-, D-, Eil- und Expressgutzüge auf der Kbs 196 im Abschnitt Marburg—Gießen

»F-, D-, Eil- und Expressgutzüge auf der Kbs 196 im Abschnitt Marburg—Gießen

Unsere Segment-Einteilung der Main-Weser-Bahn haben wir beim Beitrag über den Abschnitt Kassel—Marburg dargelegt. Beim Verkehr zwischen Gießen und Marburg entfallen die Züge, die nur zwischen Kassel und Marburg unterwegs sind. Hinzu kommen Eilzüge von Frankfurt nach Gießen.

Geschrieben am 24. November 2021. Veröffentlicht in Anweisungen, Statistiken und Konferenz-Protokolle. 1 Kommentar zu »Übersicht über die Zusammenfassung der Dampflok-Instandhaltung in den Bw im Fahrplanjahr 1958

»Übersicht über die Zusammenfassung der Dampflok-Instandhaltung in den Bw im Fahrplanjahr 1958

Das Ende der fünfziger Jahre war bei der Deutschen Bundesbahn geprägt durch den Strukturwandel – dem gewünschten Betrieb mit Ellok oder Diesellok – und der erhofften Kostensenkung durch die Konzentration in der Dampflokunterhaltung …

Geschrieben am 22. November 2021. Veröffentlicht in Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »F-, D- und Eilzüge zwischen Rendsburg und Flensburg im Sommer 1958

»F-, D- und Eilzüge zwischen Rendsburg und Flensburg im Sommer 1958

Auf dem Streckenabschnitt Rendsburg—Flensburg der Kursbuchstrecke 113 verkehrten im gehobenen Reiseverkehr Züge von Neumünster (oder schon von Hamburg her) nach Flensburg und auch weiter nach Dänemark …

E992-E1783-Kiel-Neumuenster-ZpAR-II-West-1958-Sommer-S-158

Geschrieben am 19. November 2021. Veröffentlicht in Eilzüge. Keine Kommentare zu »Et 992 / Et 1783 Kiel Hbf—Neumünster mit Husumer ETA 150

»Et 992 / Et 1783 Kiel Hbf—Neumünster mit Husumer ETA 150

Der erste Eilzug (und die zweite Verbindung) des Tages von Kiel nach Neumünster stellte mit dem Et 992 eine Verbindung zum Dt 144 von Flensburg nach Hamburg-Altona her. Die Rückfahrt als Et 1783 hatte keinen Anschluss an eine Zugfahrt von Hamburg her.

P2503-Neumuenster-Kiel-ZpBR-BD-Hamburg-1958-Sommer-S-082

Geschrieben am 16. November 2021. Veröffentlicht in Personenzüge. Keine Kommentare zu »P 2503 Neumünster—Kiel Hbf mit Baureihe 03 und Abteilwagen

»P 2503 Neumünster—Kiel Hbf mit Baureihe 03 und Abteilwagen

Der zweite Personenzug des Tages, der P 2503, von Neumünster nach Kiel verließ um 5:55 nur 17 Minuten nach dem ersten Personenzug die kreisfreie Stadt im Zentrum Schleswig-Holsteins. Es war ein typischer Arbeiterzug und in der Nähe des Kieler Hauptbahnhofs befanden sich die großen Werften.

Geschrieben am 14. November 2021. Veröffentlicht in Eilzüge. 1 Kommentar zu »E 854 / E 855 von Flensburg nach Neumünster

»E 854 / E 855 von Flensburg nach Neumünster

In Schleswig-Holstein war und ist immer noch Neumünster der Mittelpunkt des Schienennetzes. Eil- und D-Züge nach Kiel wurden entweder in Neumünster geflügelt oder mit Anschluss-Eilzügen nach Flensburg verbunden.

Geschrieben am 9. November 2021. Veröffentlicht in Eilzüge. Keine Kommentare zu »E 789 / E 790 von Siegen nach Köln Hbf

»E 789 / E 790 von Siegen nach Köln Hbf

Morgens tat sich eine große Lücke in der Zugverbindung zwischen Köln und Siegen auf: Nach dem D 384 um 8:45 (Köln Hbf ab) verließ erst um 12:18 der nächste durchgehende Zug den Kölner Hbf: der E 790 …

Geschrieben am 6. November 2021. Veröffentlicht in Baureihe 03. Keine Kommentare zu »Umlaufplan 3 für BR 03 des Bw Köln Bbf im Sommer 1958

»Umlaufplan 3 für BR 03 des Bw Köln Bbf im Sommer 1958

Die Loks der Baureihe 03 des Bw Köln Bbf standen immer etwas im Schatten der 01 des gleichen Bw und auch der vielen 03 vom Bw Köln-Deutzerfeld. Mit einem Tagesschnitt von nur 557 km gehörten die Loks zu den weniger geforderten Schnellzugmaschinen der DB.

Geschrieben am 4. November 2021. Veröffentlicht in Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »F-, D-, Eil- und Expressgutzüge auf der Kbs 196 im Abschnitt Kassel—Marburg

»F-, D-, Eil- und Expressgutzüge auf der Kbs 196 im Abschnitt Kassel—Marburg

Die Main-Weser-Bahn (Kbs 196) kann man für den schnellen Personen- und Expressgut-Verkehr in drei größere Segmente teilen: Kassel—Marburg, Marburg—Gießen, Gießen—Frankfurt. Der Abschnitt nördlich von Marburg ist eher nach Kassel ausgerichtet …

OBL-West-Unterlagen-ausschnitt-1958-Sommer-Planung

Geschrieben am 2. November 2021. Veröffentlicht in Anweisungen, Statistiken und Konferenz-Protokolle. Keine Kommentare zu »Zugförderungsdienst: Dienstplanunterlagen für den Sommerfahrplan 1958

»Zugförderungsdienst: Dienstplanunterlagen für den Sommerfahrplan 1958

Die Hauptverwaltung der Deutschen Bundesbahn (HVB) gab Verfügungen heraus, die dann von den beiden Oberbetriebsleitungen (OBL Süd und West) in Aktivitäten umgesetzt werden mussten. So wies die OBL West im März 1958 daraufhin, dass der HVB zum Sommerfahrplan 1958 alle Laufpläne aus den Direktionen zugesendet werden müssen.