Die kürz­lich vor­ge­stellte Wagen­rei­hung des E 621 von Bent­heim nach Helm­stedt laut Zp AR II West vom Sommer 1958 wird auch durch die Umlauf­pläne gestützt. Betei­ligt sind Wagen aus drei Hei­mat­bahn­höfen: Aachen Hbf, Braun­schweig Hbf und Mönchen-​​Gladbach Hbf …

Der wich­tigste West-​​​​Ost-​​​​Eilzug durch Nie­der­sachsen war der mor­gend­liche E 621, der Bent­heim mit Helm­stedt ver­band. Sogar ein Kurs­wagen aus Neu­en­haus und Nord­horn (an der Bent­heimer Eisen­bahn) wurde bis nach Braun­schweig mit­ge­führt. Die kür­zeste Ver­bin­dung von Bent­heim nach Osten geht dabei nicht nur über nie­der­säch­si­ches Ter­ri­to­rium, son­dern durch­quert zuerst den Nord­zipfel um Rheine und Ibben­büren (Kreis Steinfurt) [...]

Den Fahr­plan des Merkur hatten wir bereits vor­ge­stellt und darauf hin­ge­wiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stutt­gart, son­dern nur bis Frank­furt ver­kehrte.
Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilo­meter vor dem Zug blieb.
… Dieser Rei­hungs­plan macht offen­sicht­lich, dass nicht nur in Frankfurt/​M Hbf der Zug „zer­rupft“ wurde, son­dern auch in Hamburg-​​Altona. Das Ran­gier­ziel im Norden: schnelles Aus­ein­an­der­nehmen in Frank­furt ermöglichen …

Das Bw Regens­burg behei­ma­tete ab Früh­jahr 1952 bis Oktober 1975 ein­mo­to­rige Schie­nen­busse der Bau­reihe 95.91. Mit der Neu­an­lie­fe­rung von VT 98.9 nach Landshut im Jahr 1955 erstreckte sich das Ein­satz­ge­biet der Regens­burger VT 95.91 nur noch auf das Umland. Hier gab es 1957 bei der Umstel­lung auf den Win­ter­fahr­plan noch eine Ver­än­de­rung: Bur­g­len­gen­feld wurde nicht mehr von VT 95 [...]

In der BD Regens­burg wurden relativ viele Eil­züge mit Schie­nen­bussen gefahren – auch und gerade in andere Direk­tionen hinein. Eine typi­sche Eil­zu­gre­la­tion ver­band Weiden und Bay­reuth mit Lich­ten­fels und Coburg.

Hier die Zugbildung …

Der Bei­trag über die Zug­bil­dung des F 1 „Han­seat“ mit dem A4ü-​​Wagen am Ende des Zuges zwi­schen Bremen Hbf und Ham­burg Hbf löste bei Wagen­freunden noch­mals wei­ter­ge­hende Recher­chen aus. Daraus ent­stand die fol­gende Tabelle, die die Behei­ma­tung von 1.-Klasse-Wagen in Bremerhaven-​​Lehe doku­men­tieren könnte (Stand Juni 1957):

Der Han­seat ist zum Sommer 1958 deut­lich beschleu­nigt worden, weil Hamburg-​​​​Altona nicht mehr ange­fahren wurde. So konnte eine V 200 des Bw Hamburg-​​​​Altona die ganze Weg­strecke zwi­schen Kiel und Köln vor dem Zug bleiben. Der Umlauf­plan 2712 gehört zum Kölner Betriebs­bahnhof. Es war der ein­zige F-​​​​Zug-​​​​Umlaufplan der BD Köln, der blaue 26,4-m-Wagen benö­tigte. Der Umlauf­plan 1550 gehört [...]

Die Rekon­struk­tion des Eisen­bahn­ver­kehrs um Münchner für das Jahr 1958 ist eine Sysiphos-​​Arbeit: Im Laufes dieses Jahres haben sich viele Ein­sätze ver­än­dert. So auch die Trieb­wa­gen­leis­tungen zwi­schen Mün­chen und Augs­burg: ET 32 ersetzten ET 25. Bei den Recher­chen traten Unstim­mig­keiten auf, die viel­leicht auf die unter­schied­li­chen ET 32-​​Ausführungen zurück­zu­führen sind?

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Roland und Blauer Enzian ein Pär­chen. Mor­gens in Bremen und Ham­burg star­tend, über­holte der F 44 mit nur 3 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  den F 56 (11 Minuten Auf­ent­halt). Mit 5 Minuten Vor­sprung ging es aus Han­nover in den Süden. In Göt­tingen lagen mitt­ler­weile 8 Minuten zwi­schen den Zügen. Der F 44 Roland [...]

Zug­vö­gel­gleich „flogen“ im Früh­jahr 1958 die Trieb­wagen der Bau­reihe ET 25 in nörd­li­chere Gefilde. Die Basler/​​Haltinger Trieb­wagen wurden in Offen­burg oder Ess­lingen hei­misch, die Münchner wech­selten nach Nürn­berg und auch nach Hei­del­berg. Aus­ge­löst wurde die Wan­de­rungs­be­we­gung, weil einer­seits zum Som­mer­fahr­plan 1958 die kurzen Stich­stre­cken nach Baden-​​​​Baden und zur fran­zö­si­schen Grenze in Kehl unter Fahr­draht kamen [...]