Das Bw Regens­burg behei­ma­tete ab Früh­jahr 1952 bis Oktober 1975 ein­mo­to­rige Schie­nen­busse der Bau­reihe 95.91. Mit der Neu­an­lie­fe­rung von VT 98.9 nach Landshut im Jahr 1955 erstreckte sich das Ein­satz­ge­biet der Regens­burger VT 95.91 nur noch auf das Umland. Hier gab es 1957 bei der Umstel­lung auf den Win­ter­fahr­plan noch eine Ver­än­de­rung: Bur­g­len­gen­feld wurde nicht mehr von VT 95 [...]

In der BD Regens­burg wurden relativ viele Eil­züge mit Schie­nen­bussen gefahren – auch und gerade in andere Direk­tionen hinein. Eine typi­sche Eil­zu­gre­la­tion ver­band Weiden und Bay­reuth mit Lich­ten­fels und Coburg.

Hier die Zugbildung …

Der Han­seat ist zum Sommer 1958 deut­lich beschleu­nigt worden, weil Hamburg-​​​​Altona nicht mehr ange­fahren wurde. So konnte eine V 200 des Bw Hamburg-​​​​Altona die ganze Weg­strecke zwi­schen Kiel und Köln vor dem Zug bleiben. Der Umlauf­plan 2712 gehört zum Kölner Betriebs­bahnhof. Es war der ein­zige F-​​​​Zug-​​​​Umlaufplan der BD Köln, der blaue 26,4-m-Wagen benö­tigte. Der Umlauf­plan 1550 gehört [...]

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Roland und Blauer Enzian ein Pär­chen. Mor­gens in Bremen und Ham­burg star­tend, über­holte der F 44 mit nur 3 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  den F 56 (11 Minuten Auf­ent­halt). Mit 5 Minuten Vor­sprung ging es aus Han­nover in den Süden. In Göt­tingen lagen mitt­ler­weile 8 Minuten zwi­schen den Zügen. Der F 44 Roland [...]

Zug­vö­gel­gleich „flogen“ im Früh­jahr 1958 die Trieb­wagen der Bau­reihe ET 25 in nörd­li­chere Gefilde. Die Basler/​​Haltinger Trieb­wagen wurden in Offen­burg oder Ess­lingen hei­misch, die Münchner wech­selten nach Nürn­berg und auch nach Hei­del­berg. Aus­ge­löst wurde die Wan­de­rungs­be­we­gung, weil einer­seits zum Som­mer­fahr­plan 1958 die kurzen Stich­stre­cken nach Baden-​​​​Baden und zur fran­zö­si­schen Grenze in Kehl unter Fahr­draht kamen [...]

Die Wagen­gar­ni­turen, die für den Ver­kehr zwi­schen Wies­baden und Frank­furt benö­tigt wurden, waren ganz über­wie­gend in Wies­baden behei­matet. So standen zwei fast iden­ti­sche Wen­de­zug­gar­ni­turen, die mit ex-​​DRG-​​Eilzugwagen gebildet wurden, zur Ver­fü­gung (siehe Bei­trag­steil 1).

Die Rei­hungs­pläne ergeben fol­gendes Bild …

In den VT 95-​​​​Laufplänen wurden 1955 und 1958 je andert­halb Lauf­plan­tage für den Nah­ver­kehr auf der Kbs 228g von Wuppertal-Elberfeld—Wuppertal-Cronenberg (Samba oder Burg­holz­bahn) benö­tigt. Beim 1960er-​​​​Laufplan wird defi­nitiv auf die Klein­steue­rung hin­ge­wiesen, im 1955er-​​​​Plan sind die Lauf­plan­tage für Kleinsteuerungs-​​​​VT 95 erkennbar. Eine Frage blieb nach diesem ersten Bei­trag offen: Wie sah 1958 werk­tags die Zug­bil­dung auf der [...]

Im letzten Bei­trag haben wir die Wies­ba­dener Eil­zug­wagen der Reichsbahn-​​Bauarten mit Gum­mi­wulst vor­ge­stellt. Die Umlauf­pläne des Som­mers 1958 zeigen ihren Ein­satz in Eil-​​ und Nah­schnell­ver­kehrs­zügen zwi­schen Frank­furt und Wies­baden und wenigen Ein­sätzen rhein­ab­wärts bis Rüdes­heim oder Kaub …

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Die mor­gend­liche F-​​Zugverbindung von Frank­furt nach Nord­deutsch­land wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hin­gegen die letzte schnelle Tages­ver­bin­dung aus der Han­se­stadt nach Frank­furt. Mit nur drei Zwi­schen­halten zwi­schen Main und Elbe schaffte er es in die Spit­zen­gruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.