Die Vorserien-​​​​E 10 waren Mei­len­steine für die Ellok-​​​​Entwicklung der jungen DB. Ein­schrän­kend muss aber auch erwähnt werden, dass die Loko­mo­tiven hohe Still­stands­zeiten hatten. Für die fünf Loko­mo­tiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen drei­tä­gigen Umlauf (und einen wei­teren Misch­plan mit E 18). Nach der Bespan­nungs­über­sicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürn­berger Vorserien-​​​​E 10 noch [...]

Vor geraumer Zeit haben wir auf db58 eine Über­sicht über die hoch­wer­tigen Züge ent­lang des Rheins gegeben, die nach Norden fahren. Ein dort betrach­teter Aspekt war, dass man die beiden Tal­stre­cken rechts und links des Rheins als eine vier­glei­sige Strecke bezeichnen könnte mit Gleis­wech­sel­mög­lich­keit vor und nach Koblenz. Dem­ent­spre­chend zer­fallen die Stre­cken in vier Segmente: [...]

Wahr­schein­lich können wir mit diesem Bei­trag die Strecke Waldsassen—Wiesau abschließen: Wir scheinen kom­plett zu sein. Nach Kurs­buch und VT 95 sowie der Zug­bil­dung folgt nun im dritten Teil der Umlauf der Lok der Außen­stelle Wiesau des Bw Weiden. Den Aus­schnitt dürfen wir mit freund­li­cher Geneh­mi­gung des EK-​​​​Verlages ver­öf­fent­li­chen; er ent­stammt dem hoch­in­ter­es­santen Buch über die [...]

In unserem ersten Bei­trag über die Kbs 425g Wiesau—Waldsassen stand das Kurs­buch und schon einige Unter­lagen zur Zug­bil­dung im Mit­tel­punkt. Im zweiten Bei­trag geht es nun um die Wagen­rei­hung und das Ein­ar­beiten wahr­schein­li­cher Güter­züge in die Stre­cken­be­le­gung. Aus etli­chen Klein­quellen (z.B. HiFo) ist wahr­schein­lich geworden: In der Außen­stelle Wiesau war neben dem VT 95 und [...]

Erste Berüh­rungen mit VT-​​​​Leistungen vom Bw Köln Bbf haben wir schon mit dem db58-​​​​Beitrag über die Eil­züge aus Kre­feld und mit dem Grenzland-​​​​Express gehabt. Nun können wir den Lauf­plan der 600 PS starken VT 25.5 vom Winter 1959 vor­stellen, und was für uns noch wich­tiger ist: den Umlauf­plan vom Sommer 1958. Höhe­punkte der Fahrten der VT 25.5 waren sicher­lich die Fahrten [...]

1984 begann ein neues Zeit­alter für die Modellbahn-​​​​Literatur: Stefan Cars­tens und Michael Mein­hold stellten erst­mals einen vor­bild­ori­en­tierten Betriebs­ab­lauf in den Mit­tel­punkt eines Modell­bahn­ar­ti­kels in der Miba: von Gas­sel­dorf nach Hei­li­gen­stadt (ca. 1960). Uns liegt ein Lauf­plan für zwei V 36 aus diesem Zeit­raum vor. Die ehe­ma­ligen Wehr­machts­diesel über­nahmen zusammen mit VT 70 den Haupt­ver­kehr auf der [...]

Mit diesem Artikel wollen wir den Ein­stieg in den Interzonen-​​​​Güterverkehr beginnen: am Grenz­über­gang Hof-​​​​Gutenfürst. Ein Foto von diesem Grenz­über­gang von 1961 ist im übrigen  hier zu finden »». In db58-​​​​Artikeln zum Thema Ver­kehr zwi­schen West-​​​​ und Ost­deutsch­land  mussten wir mehr­mals fest­stellen, dass von der DDR der Per­so­nen­ver­kehr massiv ver­rin­gert werden sollte, ob das auch für [...]

„Wie überall in der BD Ham­burg gab es grö­ßere Unter­schiede zwi­schen dem Fahr­plan­jahr 1957 (endete Anfang Juni 1958) und dem Fahr­plan­jahr 1958: Neu­num­me­rie­rung vieler Personen-​​​​ und Eil­züge auf etli­chen Stre­cken, Dienst-​​​​Verschiebungen durch neu beschaffte Trieb­wagen (ETA 150 und VT 98).“ Dieser Satz aus unserem vor kurzem ver­öf­fent­lichten Bei­trag über den Lauf­plan VT 33 des Bw Flens­burg umreißt [...]

Schleswig-​​​​Holstein ist nörd­lichstes und „plat­testes“ Flächen-​​​​Bundesland, und Schleswig-​​​​Holstein ist und war Trieb­wa­gen­land – natür­lich auch 1958. In diesem Jahr ver­sahen fol­gende Trieb­wagen der DB den Dienst in SH: VT 12.5 , VT 33.5 von Flens­burg, ETA 150, VT 95-​​​​Vorserie, VT 95-​​​​Hauptserie sowie VT 98. Die vielen ver­schie­denen Trieb­wagen der zahl­rei­chen NE-​​​​Bahnen sollen hier wenigs­tens noch erwähnt werden. Wie überall in der [...]

Bei unseren Recher­chen zu den deut­schen Eilzug-​​​​Zentren kamen wir nach unserem Start in Frei­burg als nächstes ins schwä­bi­sche Heil­bronn. Im Jahre 1958 gab es hier ja stär­kere Ver­än­de­rungen durch die Umbe­hei­ma­tung der Stutt­garter Trieb­wagen nach Heil­bronn zum Som­mer­fahr­plan. Bei der Abhand­lung der Heil­bronner Eil­züge blieb damals die Frage unbe­ant­wortet, ob Heil­bronner und/​​oder Karls­ruher Altbau-​​​​Triebwagen den [...]