Zug­vö­gel­gleich „flogen“ im Früh­jahr 1958 die Trieb­wagen der Bau­reihe ET 25 in nörd­li­chere Gefilde. Die Basler/​​Haltinger Trieb­wagen wurden in Offen­burg oder Ess­lingen hei­misch, die Münchner wech­selten nach Nürn­berg und auch nach Hei­del­berg. Aus­ge­löst wurde die Wan­de­rungs­be­we­gung, weil einer­seits zum Som­mer­fahr­plan 1958 die kurzen Stich­stre­cken nach Baden-​​​​Baden und zur fran­zö­si­schen Grenze in Kehl unter Fahr­draht kamen [...]

Im letzten Bei­trag haben wir die Wies­ba­dener Eil­zug­wagen der Reichsbahn-​​Bauarten mit Gum­mi­wulst vor­ge­stellt. Die Umlauf­pläne des Som­mers 1958 zeigen ihren Ein­satz in Eil-​​ und Nah­schnell­ver­kehrs­zügen zwi­schen Frank­furt und Wies­baden und wenigen Ein­sätzen rhein­ab­wärts bis Rüdes­heim oder Kaub …

1955 – bis jetzt waren wir mit keinem Thema zeit­lich so weit zurück­ge­gangen, um die Abwick­lung des Ver­kehrs im Jahr 1958 ver­ständ­lich  und rekon­stru­ierbar zu machen. Bis zum Jahr 1955 wurden an die Deut­sche Bun­des­bahn ein­mo­to­rige Schie­nen­busse der Bauart VT 95 aus­ge­lie­fert. Die letzten 10 Exem­plare wurden direkt ab Werk mit Klein­steue­rung aus­ge­rüstet, nachdem vorher [...]

Vor kurzem haben wir auf db58 zwei V-​​36-​​Laufpläne vom Winter 1957/​1958 und vom Sommer 1956 vor­ge­stellt. Mitt­ler­weile konnten wir auf­grund von hand­schrift­li­chen Auf­zeich­nungen den nach­voll­zieh­baren Akti­ons­ra­dius der Wehr­machts­diesel weiter ausdehnen …

Die Bun­des­bahn wollte den Nah­ver­kehr von Köln nach Ber­gisch Glad­bach nach dem Krieg deut­lich ver­bes­sern. Drei Fakten standen diesem Vor­haben bis 1953 noch im Weg: Der in der Stadt­mitte von Ber­gisch Glad­bach lie­gende Kopf­bahnhof wurde seit Jahr­zehnten nur noch als Güter­bahnhof genutzt. Im Dezember 1953 wurde der Stadt­bahnhof unter dem Namen „Ber­gisch Glad­bach Stadt­mitte“ wieder aktiviert [...]

Ganz im Nord­westen von Hessen – dem Land der Mär­chen der Gebrüder Grimm, direkt im Grenz­ge­biet zu Nie­der­sachsen und West­falen – wurden die ETA der Reichs­bahn­bauart (ETA 179) zuletzt ein­ge­setzt. Äußerste Wen­de­punkte waren Karls­hafen linkes Ufer, War­burg (Westf.) über Volk­marsen und Kassel Hbf bzw. Kassel-​​Wilhelmshöhe …

Geplant waren sie eigent­lich als Nah­ver­kehrs­trieb­wagen, die kan­tigen VT 36.5 der DB. Dem Bw Köln Bbf standen für den Sommer und Herbst 1958 acht Trieb­wagen für ins­ge­samt sechs Umlauf­plan­tage zur Ver­fü­gung – mit vielen Eilzugeinsätzen.

Ähnlich wie beim VT 25.5 ist hier eine Kopie vom Original-​​Umlaufplan vom Herbst 1959 für 4 Tage erhalten …

Die Vorserien-​​​​E 10 waren Mei­len­steine für die Ellok-​​​​Entwicklung der jungen DB. Ein­schrän­kend muss aber auch erwähnt werden, dass die Loko­mo­tiven hohe Still­stands­zeiten hatten. Für die fünf Loko­mo­tiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen drei­tä­gigen Umlauf (und einen wei­teren Misch­plan mit E 18). Nach der Bespan­nungs­über­sicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürn­berger Vorserien-​​​​E 10 noch [...]

Wie schon mehr­mals beschrieben, war das Jahr 1958 ein Jahr der Umwäl­zungen im Betriebs­ab­lauf. Aus­löser war die fort­schrei­tende Elek­tri­fi­zie­rung. So kam im Früh­jahr 1958 mitten im Win­ter­fahr­plan 1957/​​1958 die Strecke Mainz—Koblenz—Köln bis Remagen an der Lan­des­grenze Rheinland-​​​​Pfalz/​​Nordrhein-​​​​Westfalen unter Strom. Um die Ver­än­de­rungen besser auf­zeigen zu können, setzen wir in diesem Bei­trag ein „Spot­light” auf von Süden [...]

Vor geraumer Zeit haben wir auf db58 eine Über­sicht über die hoch­wer­tigen Züge ent­lang des Rheins gegeben, die nach Norden fahren. Ein dort betrach­teter Aspekt war, dass man die beiden Tal­stre­cken rechts und links des Rheins als eine vier­glei­sige Strecke bezeichnen könnte mit Gleis­wech­sel­mög­lich­keit vor und nach Koblenz. Dem­ent­spre­chend zer­fallen die Stre­cken in vier Segmente: [...]