Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Roland und Blauer Enzian ein Pär­chen. Mor­gens in Bremen und Ham­burg star­tend, über­holte der F 44 mit nur 3 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  den F 56 (11 Minuten Auf­ent­halt). Mit 5 Minuten Vor­sprung ging es aus Han­nover in den Süden. In Göt­tingen lagen mitt­ler­weile 8 Minuten zwi­schen den Zügen. Der F 44 Roland [...]

Die mor­gend­liche F-​​Zugverbindung von Frank­furt nach Nord­deutsch­land wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hin­gegen die letzte schnelle Tages­ver­bin­dung aus der Han­se­stadt nach Frank­furt. Mit nur drei Zwi­schen­halten zwi­schen Main und Elbe schaffte er es in die Spit­zen­gruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge stellte der Han­seat die mor­gend­liche Ver­bin­dung von Rhein und Ruhr in die drei wich­tigsten Küs­ten­städte her. Spät­abends kehrte der Han­seat als letzter Zug aus dem Norden ins Rhein­land zurück. Nur der Han­seat und der Gam­brinus fuhren im Norden über Ham­burg hinaus nach Kiel. Fahr­plan Han­seat F 1 Winter 1957 Sommer [...]

Der F4 Merkur von Ham­burg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Ver­bin­dung bei der Deut­schen Bun­des­bahn zwi­schen diesen beiden Städten. In Süd-​​​​Nord-​​​​Richtung war jedoch der F 33 Gam­brinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Ins­ge­samt ver­suchte die Bun­des­bahn im Jahr 1958 den leichten F-​​​​Zug-​​​​Verkehr auf fast allen Relationen [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Der Schwa­ben­pfeil – das Gegen­stück zum Rhein­blitz F 27 /​​ F 28 – wurde im Sommer 1958 von Stutt­garter E 10.1 zwi­schen Stutt­gart und Lud­wigs­hafen sowie zwi­schen Lud­wigs­hafen und Dort­mund von V 200.0 des Bw Hamm P gezogen. Wäh­rend der Rhein­blitz vor­mit­tags Rhein und Ruhr ver­ließ und abends zurück­kehrte, fuhr mor­gens der Schwa­ben­pfeil aus Stutt­gart los, um abends zurück an den [...]

Die Zug­bil­dung des VT 12.5 ist wesent­lich abwechs­lungs­rei­cher als auf den ersten Blick zu erwarten. Zwei ver­schie­dene Steu­er­wa­gen­typen ermög­lichten den drei-​​ oder auch vier­tei­ligen Ein­satz. Die Umbau­serie ohne Mit­teltür wurde immer für den vier­tei­ligen Ein­satz benö­tigt, sie war aber auch in drei­tei­ligen Zügen zu finden …

An dem Laufweg dieses Zug hätte unser ehe­ma­liger Bahn­chef Meh­dorn seine Freude gehabt: Die „Milchkannen-​​Orte“ im Rhein-​​Main-​​Neckar-​​Gebiet wurden so schnell wie mög­lich ohne Anhalten durch­fahren.
Dieser Saison-​​Zug wurde mit dem Som­mer­fahr­plan 1958 ein­ge­führt: mit der längsten Fahrt ohne Zwi­schen­halt zwi­schen Mün­chen und Koblenz.

Das Coburger Land und der Ober­main waren durch die Zonen­bil­dung nach dem Zweiten Welt­krieg in Rand­lage geraten. Alte Beför­de­rungs­wege waren gekappt worden, neue Wege mussten auf­ge­baut werden. Briefe und Pakete hatten nun einen langen Weg vor sich, wenn sie nach Nord­deutsch­land beför­dert werden sollten.

Auf db58 wollen wir den fik­tiven Weg eines Pakets von Lich­ten­fels nach Han­nover mit der Bahn nach­voll­ziehen – die erste Etappe legen wir mit dem Express­gutzug 3063 …

Der E 516 ist über viele Jahre einer der meist foto­gra­fierten Züge bei der DB gewesen, denn er wurde in Franken und Baden-​​Württemberg noch lange von Dampf­lo­ko­mo­tiven gezogen. Seine Fahrt­zeiten bescherten den Hob­by­fo­to­grafen auf vielen Stre­cken­ab­schnitten gutes Foto­licht.
Aber auch die Zug­zu­sam­men­stel­lung war über Jahre sehr interessant …