Die Kar­ten­skizze zeigt die werk­täg­liche Bele­gung im Sommer 1958 auf Stre­cken der Ober­pfalz mit Trieb­wagen der Bau­reihe VT 75.9, die dem Bw Schwan­dorf (Außen­stelle Amberg) zuge­wiesen waren. Ein drei­tä­giger Umlauf (26745) kon­zen­trierte sich auf den Ein­satz östlich von Schwan­dorf (mit Schwan­dorfer Per­sonal?)– ein vier­tä­giger Umlauf (26750) bediente über­wie­gend den Ver­kehr um Amberg.   Auf db58 [...]

Welche Städte und Regionen fallen einem zum Wen­de­zug­be­trieb in den Fünf­zi­gern spontan ein? Ham­burg, Bremen, Ruhr­ge­biet, Wup­pertal, Köln, Frank­furt, Nürn­berg, Mün­chen. Weniger spontan dann viel­leicht noch Braunschweig/​​Salzgitter – aber Stutt­gart? Das Kurs­buch vom Winter 1957/​​1958 gibt auch keine Hin­weise auf Wen­de­zug­ver­kehr. Nur kleine Spuren sind in Quellen und in der Lite­ratur zu finden: Im Wagenverzeichnis [...]

In unseren Arti­keln zum D 301 und D 302 wiesen wir dar­aufhin, dass in amt­li­chen Unter­lagen davon aus­ge­gangen wurde, dass der 6-​​türige Gepäck­wagen (Stalen D V) der Nie­der­län­di­schen Eisen­bahn (NS) in den Lang­läufen durch Deutsch­land ein­ge­setzt wurde.

Ein Joachim-​​Claus-​​Foto vom 6. Sep­tember 1960 …

Die kürz­lich vor­ge­stellte Wagen­rei­hung des E 621 von Bent­heim nach Helm­stedt laut Zp AR II West vom Sommer 1958 wird auch durch die Umlauf­pläne gestützt. Betei­ligt sind Wagen aus drei Hei­mat­bahn­höfen: Aachen Hbf, Braun­schweig Hbf und Mönchen-​​Gladbach Hbf …

Der wich­tigste West-​​​​Ost-​​​​Eilzug durch Nie­der­sachsen war der mor­gend­liche E 621, der Bent­heim mit Helm­stedt ver­band. Sogar ein Kurs­wagen aus Neu­en­haus und Nord­horn (an der Bent­heimer Eisen­bahn) wurde bis nach Braun­schweig mit­ge­führt. Die kür­zeste Ver­bin­dung von Bent­heim nach Osten geht dabei nicht nur über nie­der­säch­si­ches Ter­ri­to­rium, son­dern durch­quert zuerst den Nord­zipfel um Rheine und Ibben­büren (Kreis Steinfurt) [...]

Den Fahr­plan des Merkur hatten wir bereits vor­ge­stellt und darauf hin­ge­wiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stutt­gart, son­dern nur bis Frank­furt ver­kehrte.
Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilo­meter vor dem Zug blieb.
… Dieser Rei­hungs­plan macht offen­sicht­lich, dass nicht nur in Frankfurt/​M Hbf der Zug „zer­rupft“ wurde, son­dern auch in Hamburg-​​Altona. Das Ran­gier­ziel im Norden: schnelles Aus­ein­an­der­nehmen in Frank­furt ermöglichen …

Das Bw Regens­burg behei­ma­tete ab Früh­jahr 1952 bis Oktober 1975 ein­mo­to­rige Schie­nen­busse der Bau­reihe 95.91. Mit der Neu­an­lie­fe­rung von VT 98.9 nach Landshut im Jahr 1955 erstreckte sich das Ein­satz­ge­biet der Regens­burger VT 95.91 nur noch auf das Umland. Hier gab es 1957 bei der Umstel­lung auf den Win­ter­fahr­plan noch eine Ver­än­de­rung: Bur­g­len­gen­feld wurde nicht mehr von VT 95 [...]

In der BD Regens­burg wurden relativ viele Eil­züge mit Schie­nen­bussen gefahren – auch und gerade in andere Direk­tionen hinein. Eine typi­sche Eil­zu­gre­la­tion ver­band Weiden und Bay­reuth mit Lich­ten­fels und Coburg.

Hier die Zugbildung …

Der Bei­trag über die Zug­bil­dung des F 1 „Han­seat“ mit dem A4ü-​​Wagen am Ende des Zuges zwi­schen Bremen Hbf und Ham­burg Hbf löste bei Wagen­freunden noch­mals wei­ter­ge­hende Recher­chen aus. Daraus ent­stand die fol­gende Tabelle, die die Behei­ma­tung von 1.-Klasse-Wagen in Bremerhaven-​​Lehe doku­men­tieren könnte (Stand Juni 1957):

Der Han­seat ist zum Sommer 1958 deut­lich beschleu­nigt worden, weil Hamburg-​​​​Altona nicht mehr ange­fahren wurde. So konnte eine V 200 des Bw Hamburg-​​​​Altona die ganze Weg­strecke zwi­schen Kiel und Köln vor dem Zug bleiben. Der Umlauf­plan 2712 gehört zum Kölner Betriebs­bahnhof. Es war der ein­zige F-​​​​Zug-​​​​Umlaufplan der BD Köln, der blaue 26,4-m-Wagen benö­tigte. Der Umlauf­plan 1550 gehört [...]