In der BD Kassel konnten sich etliche Län­der­bahn­wagen sehr lange der Aus­mus­te­rung ent­ziehen. Dar­unter auch die 4-​​​​achsigen Abteil­wagen. Joa­chim Claus erwischte noch am  26. Januar 1958 einen vier­ach­sigen Abteil­wagen der höl­zernen Bauart in Fulda im Ein­satz: den 030 542 Ksl. Joa­chim Claus hat auf der Rück­seite geschrieben, dass er ihn der Bau­reihe BC 4 Pr 03 zuordnet. [...]

Das Rätsel um den Ein­satz des Ai-​​​​24 konnte bis jetzt nicht gelöst werden. Ein glück­li­cher Umstand ließ uns nun das Foto des links abge­schnit­tenen Wagens finden: ein Foto eines Lokal­bahn­wa­gens, der an einen Wagen mit elek­tri­scher Lei­tung gekup­pelt war. Nun den Abzug schnell umge­dreht – glei­cher Tag, glei­cher Ort und benach­barte Archiv­nummer. Der Lokal­bahn­wagen trägt [...]

Auf Grund des ersten Arti­kels über die Zug­schluss­ein­rich­tung bei A4ümg-​​54-​​Wagen stellte mir Ernst-​​Andreas Wei­gert fol­gende Bilder aus den 80er Jahren zur Ver­fü­gung, die belegen, dass die „alte“ Lam­pen­an­ord­nung immer noch bei Schnell­zug­wagen zu finden war …

Ein Bild von Joa­chim Claus vom 17. August 1958 aus Geor­gensgmünd gibt Rätsel über seinen Ein­satz auf: Es zeigt einen Aie-​​​​24 (vor Klas­sen­re­form Biel-​​​​24) am Zug­schluss ohne Signa­li­sa­tion. Gegen den Ein­satz auf der Strecke nach Spalt spricht, dass diese Strecke nur von reinen 2.-Klasse-Zügen befahren wurde. Viel­leicht findet sich ja über Son­nen­stand oder andere Unterlagen [...]

Die schnelle Aus­deh­nung des elek­tri­fi­zierten Netzes bei der DB hatte in Baden einen Mangel an Pack­wagen mit elek­tri­scher (Heiz-)Leitung zur Folge. Mussten in Baden bis 1955 nur Wagen für die Höllental-​​​​ sowie für die Wiesen-​​​​ und Weh­ratal­bahn mit elek­tri­scher Heiz­lei­tung aus­ge­rüstet sein, änderte sich dieser Zustand schnell. Um den Mangel im Rheintal zu min­dern, wurde [...]

Ende der 50er Jahre gab es bei der DB (fast) keine Wagen mehr, die mit Gas beleuchtet wurden. Die Ent­schei­dung pro „elek­trisch“ und pro „Einzelwagen-​​​​Maschinenbeleuchtung“ ist in den 20ern gefallen: Fast alle Reisezug-​​​​Güterzuggepäckwagen sind seitdem mit den äußer­lich erkenn­baren Zutaten Gene­rator und Bat­te­rie­kästen aus­ge­lie­fert worden. Fort­ge­fallen sind im Gegenzug die Gas­be­hälter und die Ent­lüf­tungen für [...]

Viele Länder hatten in den 50er Jahren das Pro­blem, dass sie für den inter­na­tio­nalen Rei­se­ver­kehr mit vielen Kurs­wagen nicht genü­gend oder gar keine gemischt­klas­sigen Wagen hatten – so auch die Nie­der­lande. Um den Bedarf schnell decken zu können, bestellte die NS des­halb 1956/​​57 dreißig Wagen, die noch auf den Bau­grund­sätzen der 30er Jahre basierten (Plan [...]

Die Deut­sche Reichs­bahn beschaffte in den 30er Jahren zu den Trieb­wagen natür­lich auch Steu­er­wagen, die eben­falls ein­fach durch­num­me­riert wurden. Man kann also die Zuord­nung zu den ein­zelnen Bau­arten nicht anhand der Wagen­nummer (VS 145) vor­nehmen.
Doch nun zum Jahr 1958: Flens­burg waren elf vier­ach­sige Steu­er­wagen zuge­ordnet, die zu immerhin sechs Bau­arten gehörten. Die in einer Tabelle erwähnten VT 50 waren schon vor ihrem Umbau zu Steu­er­wagen in Flens­burg behei­matet.
Ergänzt wird dieser Artikel durch über­ar­bei­tete Skizzen …

Ach­tung: aktua­li­sierter Skizze!
Die Deut­sche Reichs­bahn (unter Mit­wir­kung der Mitropa) baute für den Rhein­gold in den Jahren 1928 und 1929 ins­ge­samt 26 (einige Quellen spre­chen auch von 27) Rei­se­zug­wagen mit unter­schied­li­cher Innen­ein­rich­tung. Für die DSG bedeu­tete dies:
• aus ehe­mals SA4ük-​​28 10501 und 10507 wurden DSG 1230 und 1231
• aus ehe­mals SA4ü-​​28 10508 wurde DSG 1232
• aus ehe­mals SB4ük-​​28 10701, 10705 und 10709 wurden DSG 1234, 1237 und 1238
• aus ehemals …

Mit den Spei­se­wagen der Serie 1041 bis 1060 (siehe auch unseren 1. Artikel über die Wegmann-​​Speisewagen) war die Ent­wick­lung der Spei­se­wagen in den 30er und 40er Jahren abge­schlossen: Bis zum 2. Welt­krieg wurde die Innen­ein­tei­lung der Spei­se­wagen nicht mehr wesent­lich verändert:

* ca. 1700 mm pro Abteil (hier 3 zu 5120 • 4 zu 6840)
* ca 1650 mm für Per­so­nal­raum
* ca 3200 mm für die Anrichte
* ca 2900 mm für die Küche