Die Rekon­struk­tion des Eisen­bahn­ver­kehrs um Münchner für das Jahr 1958 ist eine Sysiphos-​​Arbeit: Im Laufes dieses Jahres haben sich viele Ein­sätze ver­än­dert. So auch die Trieb­wa­gen­leis­tungen zwi­schen Mün­chen und Augs­burg: ET 32 ersetzten ET 25. Bei den Recher­chen traten Unstim­mig­keiten auf, die viel­leicht auf die unter­schied­li­chen ET 32-​​Ausführungen zurück­zu­führen sind?

Zug­vö­gel­gleich „flogen“ im Früh­jahr 1958 die Trieb­wagen der Bau­reihe ET 25 in nörd­li­chere Gefilde. Die Basler/​​Haltinger Trieb­wagen wurden in Offen­burg oder Ess­lingen hei­misch, die Münchner wech­selten nach Nürn­berg und auch nach Hei­del­berg. Aus­ge­löst wurde die Wan­de­rungs­be­we­gung, weil einer­seits zum Som­mer­fahr­plan 1958 die kurzen Stich­stre­cken nach Baden-​​​​Baden und zur fran­zö­si­schen Grenze in Kehl unter Fahr­draht kamen [...]

In den VT 95-​​​​Laufplänen wurden 1955 und 1958 je andert­halb Lauf­plan­tage für den Nah­ver­kehr auf der Kbs 228g von Wuppertal-Elberfeld—Wuppertal-Cronenberg (Samba oder Burg­holz­bahn) benö­tigt. Beim 1960er-​​​​Laufplan wird defi­nitiv auf die Klein­steue­rung hin­ge­wiesen, im 1955er-​​​​Plan sind die Lauf­plan­tage für Kleinsteuerungs-​​​​VT 95 erkennbar. Eine Frage blieb nach diesem ersten Bei­trag offen: Wie sah 1958 werk­tags die Zug­bil­dung auf der [...]

Dieser Bei­trag gibt eine Über­sicht über die Behei­ma­tung von zwei-​​​​ und vier­ach­sigen Die­sel­trieb­wagen zum Ende des Jahres 1958. Nicht berück­sich­tigt sind die Schie­nenom­ni­busse der Bau­reihen VT 95 und VT 98 sowie die Trieb­fahr­zeuge der Besatzungsmächte.

Manchmal hat man Unter­lagen jah­re­lang in den Händen und recher­chiert mehr oder weniger fleißig. Und mit einem Mal kommt der „Flash“: Das kann doch nicht wahr sein! So erging es mir, als ich mal wieder die Zug­bil­dungs­pläne der BD Regens­burg durch­stö­berte und zufällig bei den Per­so­nen­zügen mit der Nummer 2700 und fol­genden hän­gen­blieb: Immer hatte ich [...]

1955 – bis jetzt waren wir mit keinem Thema zeit­lich so weit zurück­ge­gangen, um die Abwick­lung des Ver­kehrs im Jahr 1958 ver­ständ­lich  und rekon­stru­ierbar zu machen. Bis zum Jahr 1955 wurden an die Deut­sche Bun­des­bahn ein­mo­to­rige Schie­nen­busse der Bauart VT 95 aus­ge­lie­fert. Die letzten 10 Exem­plare wurden direkt ab Werk mit Klein­steue­rung aus­ge­rüstet, nachdem vorher [...]

Vor kurzem haben wir auf db58 zwei V-​​36-​​Laufpläne vom Winter 1957/​1958 und vom Sommer 1956 vor­ge­stellt. Mitt­ler­weile konnten wir auf­grund von hand­schrift­li­chen Auf­zeich­nungen den nach­voll­zieh­baren Akti­ons­ra­dius der Wehr­machts­diesel weiter ausdehnen …

Die Bun­des­bahn wollte den Nah­ver­kehr von Köln nach Ber­gisch Glad­bach nach dem Krieg deut­lich ver­bes­sern. Drei Fakten standen diesem Vor­haben bis 1953 noch im Weg: Der in der Stadt­mitte von Ber­gisch Glad­bach lie­gende Kopf­bahnhof wurde seit Jahr­zehnten nur noch als Güter­bahnhof genutzt. Im Dezember 1953 wurde der Stadt­bahnhof unter dem Namen „Ber­gisch Glad­bach Stadt­mitte“ wieder aktiviert [...]

Die Zug­bil­dung des VT 12.5 ist wesent­lich abwechs­lungs­rei­cher als auf den ersten Blick zu erwarten. Zwei ver­schie­dene Steu­er­wa­gen­typen ermög­lichten den drei-​​ oder auch vier­tei­ligen Ein­satz. Die Umbau­serie ohne Mit­teltür wurde immer für den vier­tei­ligen Ein­satz benö­tigt, sie war aber auch in drei­tei­ligen Zügen zu finden …

In diesem Bei­trag fasst der Autor Peter Jauch bisher ver­öf­fent­lichte und unver­öf­fent­lichte Fakten über die Ent­wick­lung des Wen­de­zug­dienstes mit V 36 des Bw Wuppertal-​​Steinbecks zusammen. Erste „echte“ Wendezug-​​V 36 war die V 36 238 mit drei Brems­lei­tungen und Steu­er­lei­tung – diese V 36 konnte erst­mals vom Steu­er­wagen im 1-​​Mann-​​Betrieb voll­ständig „fern­ge­steuert“ werden.