Vor kurzem haben wir auf db58 zwei V-​​36-​​Laufpläne vom Winter 1957/​1958 und vom Sommer 1956 vor­ge­stellt. Mitt­ler­weile konnten wir auf­grund von hand­schrift­li­chen Auf­zeich­nungen den nach­voll­zieh­baren Akti­ons­ra­dius der Wehr­machts­diesel weiter ausdehnen …

Die Bun­des­bahn wollte den Nah­ver­kehr von Köln nach Ber­gisch Glad­bach nach dem Krieg deut­lich ver­bes­sern. Drei Fakten standen diesem Vor­haben bis 1953 noch im Weg: Der in der Stadt­mitte von Ber­gisch Glad­bach lie­gende Kopf­bahnhof wurde seit Jahr­zehnten nur noch als Güter­bahnhof genutzt. Im Dezember 1953 wurde der Stadt­bahnhof unter dem Namen „Ber­gisch Glad­bach Stadt­mitte“ wieder aktiviert [...]

In diesem Bei­trag fasst der Autor Peter Jauch bisher ver­öf­fent­lichte und unver­öf­fent­lichte Fakten über die Ent­wick­lung des Wen­de­zug­dienstes mit V 36 des Bw Wuppertal-​​Steinbecks zusammen. Erste „echte“ Wendezug-​​V 36 war die V 36 238 mit drei Brems­lei­tungen und Steu­er­lei­tung – diese V 36 konnte erst­mals vom Steu­er­wagen im 1-​​Mann-​​Betrieb voll­ständig „fern­ge­steuert“ werden.

1984 begann ein neues Zeit­alter für die Modellbahn-​​​​Literatur: Stefan Cars­tens und Michael Mein­hold stellten erst­mals einen vor­bild­ori­en­tierten Betriebs­ab­lauf in den Mit­tel­punkt eines Modell­bahn­ar­ti­kels in der Miba: von Gas­sel­dorf nach Hei­li­gen­stadt (ca. 1960). Uns liegt ein Lauf­plan für zwei V 36 aus diesem Zeit­raum vor. Die ehe­ma­ligen Wehr­machts­diesel über­nahmen zusammen mit VT 70 den Haupt­ver­kehr auf der [...]

Dass V 36 im Per­so­nen­zug­dienst ein­ge­setzt wurden, ist bekannt. Auf db58 haben wir den V36-​​Betrieb schon mehr­mals beschrieben. Dass aber auch V 20 noch im Jahr 1958 im Per­so­nen­zug­dienst zu finden waren, erstaunt viel­leicht doch noch manchen.

In Nie­der­bayern gab es nach dem Krieg zwei Ein­satz­schwer­punkte für die V 20 im Personenzugdienst …

Dass Heil­bronn das größte zusam­men­hän­gende Indus­trie­ge­biet in Würt­tem­berg besaß, gehört nicht unbe­dingt zum All­ge­mein­wissen: Kleinäu­lein. Dieses Gebiet ver­fügte über umfang­reiche Bahn­an­lagen – die Ran­gier­leis­tungen wurden von der DB im Auf­trag der Stadt Heil­bronn zwi­schen dem Heil­bronner Bahnhof und den Anliegern/​​Anschließern durch­ge­führt. Diesen Dienst über­nahmen die beiden V 36 des Bw Heil­bronn: V 36 101 und V 36 108. Der Dienst­plan vom [...]

Wie schon beim Bericht zur Fähr­ver­bin­dung nach Feh­marn erwähnt, gab es 1958 grö­ßere Ver­än­de­rungen im Bahn­ver­kehr in Ost­hol­stein. Nach Sommer-​​58-​​Kursbuch pen­delten die Hei­li­gen­ha­fener V 36 sieben Mal zwi­schen zwi­schen Gro­ßen­brode Kai und dem Heimat-​​Bw.
Im Winter 1957 waren es noch acht Pendel und im Sommer 1957 sogar noch zehn Zug­pär­chen und eines zwi­schen Lüt­jen­brode und Heiligenhafen.

Wenn wir auf db58 einen Lauf­plan vor­stellen, dann schreiben wir meist das zuge­hö­rige Bw mit in die Über­schrift. Doch bei der V 80 des Bw Bam­berg ver­fahren wir anders, denn eine Bam­berger V 80 hat nach Lauf­plan nur alle 3 Wochen am Sonntag ihr Heimat-​​Bw wieder gesehen – theo­re­tisch. Die anderen 20 Tage wurde sie im Nürn­berger Nah­ver­kehr eingesetzt.

Im Jahr 1958 waren vier Lok der Bau­reihe V 80 in Bam­berg behei­matet: V 80 003, V 80 006, V 80 007 und V 80 009. Sie wurden im Lauf­plan 02 in einem drei­tä­gigen Plan eingesetzt.

Da momentan wieder viele Anfangs­pa­ckungen mit V 36 und roten Don­ner­büchsen auf Käufer warten, hier ein Lauf­plan der über­wie­gend die Strecke Fürth—Cadolzburg betrifft. Spek­ta­kulär für Modell­bahn­an­lagen wäre sicher­lich der Betrieb mit 2 V 36 an jedem Zugende.

Nicht nur zwi­schen Husum und St. Peter-​​Ording, son­dern auch zwi­schen Flens­burg und Nie­büll gab es Per­so­nen­ver­kehr mit V 36. Auf dieser Strecke kamen die Flens­burger Loks fast von der Förde bis zum Wattenmeer.

Wäh­rend in Husum die V 36.2 den gesamten Per­so­nen­ver­kehr nach St. Peter-​​Ording erle­digte, wurde im Norden ein Zug­pär­chen von …