Aus Auf­zeich­nungen eines Eisen­bahn­freundes wissen wir, dass die Loko­mo­tiven im vier­tä­gigen Plan 12 des Bw Nürn­berg Hbf liefen. Der plan­mä­ßige Tages­schnitt betrug nur …

Die Vorserien-​​​​E 10 waren Mei­len­steine für die Ellok-​​​​Entwicklung der jungen DB. Ein­schrän­kend muss aber auch erwähnt werden, dass die Loko­mo­tiven hohe Still­stands­zeiten hatten. Für die fünf Loko­mo­tiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen drei­tä­gigen Umlauf (und einen wei­teren Misch­plan mit E 18). Nach der Bespan­nungs­über­sicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürn­berger Vorserien-​​​​E 10 noch [...]

Für die Bespan­nung von elek­trisch geführten Schnell-​​​​ und Eil­zügen am linken Rhein­ufer von Lud­wigs­hafen bis Koblenz bzw Remagen wurden die benö­tigten Maschinen zuerst in Koblenz-​​​​Mosel behei­matet. Im Som­mer­fahr­plan konnten nur wenige Züge elek­trisch geführt werden – zum Herbst sah das schon ganz anders aus. Schon zum Start der Fahr­plan­pe­riode waren die benö­tigten 18 Loko­mo­tiven in [...]

Vor geraumer Zeit haben wir auf db58 eine Über­sicht über die hoch­wer­tigen Züge ent­lang des Rheins gegeben, die nach Norden fahren. Ein dort betrach­teter Aspekt war, dass man die beiden Tal­stre­cken rechts und links des Rheins als eine vier­glei­sige Strecke bezeichnen könnte mit Gleis­wech­sel­mög­lich­keit vor und nach Koblenz. Dem­ent­spre­chend zer­fallen die Stre­cken in vier Segmente: [...]

„Auf­grund von Hin­weisen aus der Bevöl­ke­rung konnte der lange gesuchte D 301 end­lich …“ gefunden werden. Auf der DVD zum Eisenbahn-​​​​Journal Son­der­heft 1/​​2010 geht es ab Minute 8:10 um die Vor­se­rien  E 10 und ab 9:18  erscheint dann für wenige Sekunden der D 301 von Wien nach Ams­terdam. Auf­nah­meort scheint zwi­schen Würz­burg und Aschaf­fen­burg zu sein.

Wie groß darf die Erwar­tungs­hal­tung sein, wenn ein Bau­rei­hen­buch über­ar­beitet wieder auf­ge­legt wird? – Wurde das Buch nur ergänzt und feh­ler­be­rei­nigt oder in großen Teilen neu geschrieben und bebil­dert? Mit einer gewissen Skepsis habe ich die Lek­türe begonnen, doch nach wenigen Seiten stand mein „Schnell“-Urteil fest, das ich nicht mehr revi­dieren musste: „Die Bau­reihe E 44 [...]

Regens­burg war 1958 noch der östlichste elek­tri­fi­zierte große deut­sche Bahnhof auf der Ost-​​​​West-​​​​Magistrale Wien—Würzburg—Norden/Rhein-Ruhr/Benelux. Erst 1959 wurde der Fahr­draht zwi­schen Ober­trau­bling (bei Regens­burg) und Passau unter Strom gesetzt. Trotz der dama­ligen Rand­lage war Regens­burg kein „elek­tri­scher Kopf­bahnhof“, denn die Strecke von Mün­chen wurde von Osten nach Regens­burg hinein geführt. Doch nun zu den Lauf­plänen: Bei [...]

In Korn­west­heim waren die Stutt­garter Güter­zu­glok behei­matet. An elek­tri­schen Güzer­zu­glok waren dieses die E 91, E 93 und die E 94. Da die E 91 eine Höchst­ge­schwin­dig­keit von nur 55 km/​​h hatte, aber über sehr gute Anzugs­werte ver­fügte, eig­nete sie sich beson­ders gut für den schweren Ver­schub oder für Güter­züge mit vielen Unter­wegshalten. In Korn­west­heim waren Ende 1958 neun [...]