Manchmal hat man Unter­lagen jah­re­lang in den Händen und recher­chiert mehr oder weniger fleißig. Und mit einem Mal kommt der „Flash“: Das kann doch nicht wahr sein! So erging es mir, als ich mal wieder die Zug­bil­dungs­pläne der BD Regens­burg durch­stö­berte und zufällig bei den Per­so­nen­zügen mit der Nummer 2700 und fol­genden hän­gen­blieb: Immer hatte ich [...]

1955 – bis jetzt waren wir mit keinem Thema zeit­lich so weit zurück­ge­gangen, um die Abwick­lung des Ver­kehrs im Jahr 1958 ver­ständ­lich  und rekon­stru­ierbar zu machen. Bis zum Jahr 1955 wurden an die Deut­sche Bun­des­bahn ein­mo­to­rige Schie­nen­busse der Bauart VT 95 aus­ge­lie­fert. Die letzten 10 Exem­plare wurden direkt ab Werk mit Klein­steue­rung aus­ge­rüstet, nachdem vorher [...]

Vor kurzem haben wir auf db58 zwei V-​​36-​​Laufpläne vom Winter 1957/​1958 und vom Sommer 1956 vor­ge­stellt. Mitt­ler­weile konnten wir auf­grund von hand­schrift­li­chen Auf­zeich­nungen den nach­voll­zieh­baren Akti­ons­ra­dius der Wehr­machts­diesel weiter ausdehnen …

Die Bun­des­bahn wollte den Nah­ver­kehr von Köln nach Ber­gisch Glad­bach nach dem Krieg deut­lich ver­bes­sern. Drei Fakten standen diesem Vor­haben bis 1953 noch im Weg: Der in der Stadt­mitte von Ber­gisch Glad­bach lie­gende Kopf­bahnhof wurde seit Jahr­zehnten nur noch als Güter­bahnhof genutzt. Im Dezember 1953 wurde der Stadt­bahnhof unter dem Namen „Ber­gisch Glad­bach Stadt­mitte“ wieder aktiviert [...]

Die Zug­bil­dung des VT 12.5 ist wesent­lich abwechs­lungs­rei­cher als auf den ersten Blick zu erwarten. Zwei ver­schie­dene Steu­er­wa­gen­typen ermög­lichten den drei-​​ oder auch vier­tei­ligen Ein­satz. Die Umbau­serie ohne Mit­teltür wurde immer für den vier­tei­ligen Ein­satz benö­tigt, sie war aber auch in drei­tei­ligen Zügen zu finden …

In diesem Bei­trag fasst der Autor Peter Jauch bisher ver­öf­fent­lichte und unver­öf­fent­lichte Fakten über die Ent­wick­lung des Wen­de­zug­dienstes mit V 36 des Bw Wuppertal-​​Steinbecks zusammen. Erste „echte“ Wendezug-​​V 36 war die V 36 238 mit drei Brems­lei­tungen und Steu­er­lei­tung – diese V 36 konnte erst­mals vom Steu­er­wagen im 1-​​Mann-​​Betrieb voll­ständig „fern­ge­steuert“ werden.

Ganz im Nord­westen von Hessen – dem Land der Mär­chen der Gebrüder Grimm, direkt im Grenz­ge­biet zu Nie­der­sachsen und West­falen – wurden die ETA der Reichs­bahn­bauart (ETA 179) zuletzt ein­ge­setzt. Äußerste Wen­de­punkte waren Karls­hafen linkes Ufer, War­burg (Westf.) über Volk­marsen und Kassel Hbf bzw. Kassel-​​Wilhelmshöhe …

Geplant waren sie eigent­lich als Nah­ver­kehrs­trieb­wagen, die kan­tigen VT 36.5 der DB. Dem Bw Köln Bbf standen für den Sommer und Herbst 1958 acht Trieb­wagen für ins­ge­samt sechs Umlauf­plan­tage zur Ver­fü­gung – mit vielen Eilzugeinsätzen.

Ähnlich wie beim VT 25.5 ist hier eine Kopie vom Original-​​Umlaufplan vom Herbst 1959 für 4 Tage erhalten …

Aus Auf­zeich­nungen eines Eisen­bahn­freundes wissen wir, dass die Loko­mo­tiven im vier­tä­gigen Plan 12 des Bw Nürn­berg Hbf liefen. Der plan­mä­ßige Tages­schnitt betrug nur …

Die Vorserien-​​​​E 10 waren Mei­len­steine für die Ellok-​​​​Entwicklung der jungen DB. Ein­schrän­kend muss aber auch erwähnt werden, dass die Loko­mo­tiven hohe Still­stands­zeiten hatten. Für die fünf Loko­mo­tiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen drei­tä­gigen Umlauf (und einen wei­teren Misch­plan mit E 18). Nach der Bespan­nungs­über­sicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürn­berger Vorserien-​​​​E 10 noch [...]