Den Fahr­plan des Merkur hatten wir bereits vor­ge­stellt und darauf hin­ge­wiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stutt­gart, son­dern nur bis Frank­furt ver­kehrte.
Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilo­meter vor dem Zug blieb.
… Dieser Rei­hungs­plan macht offen­sicht­lich, dass nicht nur in Frankfurt/​M Hbf der Zug „zer­rupft“ wurde, son­dern auch in Hamburg-​​Altona. Das Ran­gier­ziel im Norden: schnelles Aus­ein­an­der­nehmen in Frank­furt ermöglichen …

Der Han­seat ist zum Sommer 1958 deut­lich beschleu­nigt worden, weil Hamburg-​​​​Altona nicht mehr ange­fahren wurde. So konnte eine V 200 des Bw Hamburg-​​​​Altona die ganze Weg­strecke zwi­schen Kiel und Köln vor dem Zug bleiben. Der Umlauf­plan 2712 gehört zum Kölner Betriebs­bahnhof. Es war der ein­zige F-​​​​Zug-​​​​Umlaufplan der BD Köln, der blaue 26,4-m-Wagen benö­tigte. Der Umlauf­plan 1550 gehört [...]

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Roland und Blauer Enzian ein Pär­chen. Mor­gens in Bremen und Ham­burg star­tend, über­holte der F 44 mit nur 3 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  den F 56 (11 Minuten Auf­ent­halt). Mit 5 Minuten Vor­sprung ging es aus Han­nover in den Süden. In Göt­tingen lagen mitt­ler­weile 8 Minuten zwi­schen den Zügen. Der F 44 Roland [...]

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Die mor­gend­liche F-​​Zugverbindung von Frank­furt nach Nord­deutsch­land wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hin­gegen die letzte schnelle Tages­ver­bin­dung aus der Han­se­stadt nach Frank­furt. Mit nur drei Zwi­schen­halten zwi­schen Main und Elbe schaffte er es in die Spit­zen­gruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge stellte der Han­seat die mor­gend­liche Ver­bin­dung von Rhein und Ruhr in die drei wich­tigsten Küs­ten­städte her. Spät­abends kehrte der Han­seat als letzter Zug aus dem Norden ins Rhein­land zurück. Nur der Han­seat und der Gam­brinus fuhren im Norden über Ham­burg hinaus nach Kiel. Fahr­plan Han­seat F 1 Winter 1957 Sommer [...]

Der F4 Merkur von Ham­burg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Ver­bin­dung bei der Deut­schen Bun­des­bahn zwi­schen diesen beiden Städten. In Süd-​​​​Nord-​​​​Richtung war jedoch der F 33 Gam­brinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Ins­ge­samt ver­suchte die Bun­des­bahn im Jahr 1958 den leichten F-​​​​Zug-​​​​Verkehr auf fast allen Relationen [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Der Schwa­ben­pfeil – das Gegen­stück zum Rhein­blitz F 27 /​​ F 28 – wurde im Sommer 1958 von Stutt­garter E 10.1 zwi­schen Stutt­gart und Lud­wigs­hafen sowie zwi­schen Lud­wigs­hafen und Dort­mund von V 200.0 des Bw Hamm P gezogen. Wäh­rend der Rhein­blitz vor­mit­tags Rhein und Ruhr ver­ließ und abends zurück­kehrte, fuhr mor­gens der Schwa­ben­pfeil aus Stutt­gart los, um abends zurück an den [...]

Das neue EK-​​Buch von Peter Goette „Leichte F-​​Züge der Deut­schen Bun­des­bahn“ ist Grund genug, sich auf db58 wieder inten­siver mit der Zug­bil­dung von F-​​Zügen zu befassen: zum Bei­spiel mit dem F 163 /​ F 164 – einem Zug mit sehr abwechs­lungs­rei­cher Geschichte. Der „Loreley-​​Express“ von Hoek van Hol­land nach Basel SBB ist im übrigen eher ein mit­tel­schwerer F-​​Zug, er wurde über­wie­gend als Flü­gelzug zum Rhein­gold betrachtet.

Im Sommer 1958 ist äußer­lich von alter F-​​Zug-​​Herrlichkeit …