Bei den Reisezugwagen mit Gepäckabteil lassen sich für 1958 wieder verschiedene Typen unterscheiden

• 4-achsige Reisezugwagen (Altbau- und Mitteleinstiegswagen für den D- und Eilzüge)
• zwei-, drei- und vierachsige Wagen für Personenzüge (Lokalbahnwagen, Donnerbüchsen-Umbauten, 3yg- und 4yg-Umbauwagen)

1958 waren in den Doppelstockwagen der DB- oder LBE-Bauarten die Gepäckabteile nach Lauf- und Umlaufplan nicht in Betrieb.

Die  folgende Wagenliste für Wagen den Sommer basiert auf den Zugbildungsplänen A für Schnell- und Eilzüge.

4-achsige Halbgepäckwagen für D- und Eilzüge

Die APwys-Wagen waren umgebaute Eilzugwagen der Bauart 1936. Bei den BPw4ymg handelte es sich um Mitteleinstiegswagen der Bauarten 51 oder 54, bei den Wagen mit Seitengang um Wagen der Bauart 51. Die BPw4ü(s) tauchen erstmals im Sommer 1958 in den Zugbildungsplänen auf – hier muss es sich demnach um die ersten 1958 gelieferten BPw4ümg-58 handeln.

Was passt dazu auf db58?

• vierachsige Wendezugwagen

Quellen

• Zp AU von Winter 1957/58 bis Winter 1958/59

• 4-achsige Reisezugwagen (Altbau- und Mitteleinstiegswagen)
• zweiachsige Reisezugwagen (Donnerbüchsen und ehemalige Güterzuggepäckwagen)
• Triebwagen (VS und VB)
• ehemaliger Hamburger Wechselstromtriebwagen

Nicht mehr im (Versuchs-)Einsatz soll 1958 der Pw3ygf (Umbauwagen) gewesen sein. Die Doppelstockwagen der ehemaligen LBE sollen erst 1959 oder später wieder als Steuerwagen eingesetzt worden sein.

Die  folgende Wagenliste für 4-achsige Wagen für Winter 1957/1958 und 1958 (Sommer und Folgewinter) basiert auf den Zugbildungsplänen A für Schnell- und Eilzüge. Für München sind noch die drei Umbauwagen aus ES 85 angeführt.

4-achsige Reisezugwagen mit Steuerabteil

Bei den Wagen für den Verkehr nach Iserlohn fehlt evtl. das „g“ in den Unterlagen – im Sommer 1959 ist dieser Verkehr ausgebaut worden (nun besitzen alle Wagen das kleine „g“) Die BD Nürnberg hat als einzige BD die vierachsigen Steuerwagen nur dann im Zp AU angeführt, wenn sie auch im Eilzugdienst eingesetzt wurden. Hier bleibt also noch eine unklare Situation.

Die schon im Stuttgarter Wendezugartikel angedeutete Umbeheimatung der Steuerwagen nach München kann anhand der Tabelle gut nachvollzogen werden.

Was passt dazu auf db58?

• Wendezugverkehr in Stuttgart
• Wiesbadener Wendezüge
• Wendezugbetrieb mit Wuppertaler V 36

Quellen

• Zp AU von Winter 1957/58 bis Winter 1958/59

Die Zahlenangaben auf der Karte geben werktägliche Fahrten der Kursbücher an. Für die Strecke Aalen—Stuttgart Hbf ist der Zug 5246 noch nur als Güterzug und nicht als Personenzug gewertet.

Ausgewertet wurde der Laufplan vom Winter 1958/1959:

Aa = Aalen, Ellwg = Ellwangen, Fb = Fellbach, Giengen, Kr = Kornwestheim Rbf, Nö = Nördlingen, Stg = Stuttgart Hbf/Gbf, Ug = Stg-Untertürkheim Gbf, Ur = Ulm Rbf, Wb = Waiblingen.
Die einzelnen Streckensegmente sind im Bild rechts erklärt.

Am ersten Laufplantag wird der abendliche Personenzug nach Nördlingen nur freitags gefahren.

Eine Spezialität vieler Laufpläne der BD Stuttgart war, dass im „Anhang“ noch Fahrten aufgeführt werden, die man normalerweise in Dienstplänen findet: Das Aalener 50er-Personal fuhr demnach noch auf Aalener 38.10 (im 61.01), nach Sonn- und Feiertagen auf BR 44 des Bw Kornwestheim  sowie Montag auf Dienstag auf Nördlinger BR 50 den Viehzug von Nördlingen nach Stuttgart.

Das passt auf db58 zum Beitrag

• Umlaufplan der BR 38.10 des Bw Aalen
• Übersicht über Umlaufpläne des Bw Aalen

Was könnte dieses Thema ergänzen

• Die Lokomotiven der Baureihe 50 des Bw Aalen

Quellen

• Kursbücher der Jahre 1957 bis 1959
• Laufplan 61/21 des Bw Aalen (Danke CCP)

Noch eine Bewerkung zum Tagging der Güterzüge: Start- und Endbahnhof sind nicht(!) überprüft, sondern nur aus den Laufplänen abgeleitet und gerade bei Dg selten richtig: noch eine große Baustelle bei db58.

1. Schon damals in den 80er Jahren, als wir für die Miba am „Jossa-Artikel“ arbeiteten, stand der D 80 in unserem Visier: Für Modellbahner hatte er eine hochinteressante Zugbildung …
2. Die Neuauflage des V 200-Baureihenbuches vom EK-Verlag animierte uns, sich wieder intensiver mit den Beförderungsleistungen der Villinger V 200 zu beschäftigen …
3. „cc-Horchposten“ bei einer Maildiskussion: „Da hätte man einen Wendezug draus machen können, statt mit 94.1 und E 63 und den beiden Zugloks (V 200 und V 200 Griesheim von D 152) zu rangieren, Kurswagen umstellen etc. Ich habe mir das seinerzeit mal angesehen, da war was los!“.

Was war da los?

Zum genannten Mailverkehr gehörte noch der Laufplan der Villinger V 200 vom Winter 1958/59. Hier abgebildet ist ein Ausschnitt aus dem ähnlichen Laufplan vom Sommer ’58. In beiden Fahrplanperioden kam der D 80 um 8:02 von Würzburg an und verließ um 8:32 wieder Stuttgart vor dem gleichen Zug in Richtung Gäubahn.

Der Reihungsplan des D 80 wurde so retuschiert, dass nur noch die für Stuttgart relevanten Wagen enthalten sind – gleiches gilt für den D 152:

Was wird dieses Thema auf db58 ergänzen?

• Laufpläne der Villinger V 200
• Zugbildung des D 79 und D 80
• Versuch der Rekonstruktion des Rangierverkehrs in Stuttgart

Quellen

• „Die Baureihe V 200 – Die erste Großdiesellokomotive der Deutschen Bundesbahn von Matthias Maier“; EK- Verlag 2005/2012
• „Die Schwarzwaldbahn und das Bahnbetriebswerk Villingen“ von Hans-Wolfgang Scharf; EK- Verlag 2000
• Kursbücher von 1957 bis 1959
• Zugbildungspläne von 1959 bis 1959
• Laufpläne der Villinger V 200 von Sommer und Winter 1958/59

Vorangestellt eine kurze Situationsbeschreibung:

• Januar 1958 wurde der elektrische Betrieb auf der Relation Würzburg—Frankfurt aufgenommen.
• Langjährige Dienste für Lokomotiven der Baureihe 01 werden deshalb an Elloks übergeben.
• Anfang März 1958 wurden ohne Fahrplanwechsel die neuen Laufpläne in Kraft gesetzt.
• Zum großen Fahrplanwechsel am 1. Juni wurde versucht, die Lokomotiveinsätze auf die Stammstrecken der Bws zu begrenzen – „die Spitze wurde nur selten ausgefahren“.
• Die Ausweitung des Verkehrs mit BR 01.10-Öl, BR 10 sowie die Auslieferung weiterer V 200 und E 10 führen ab September 1958 mit Fahrplanwechsel zu neuerlichen Leistungsverschiebungen in Süddeutschland, verstärkt wird wieder die „Spitze“ ausgefahren.
• Noch im Dezember 1958 werden abermals korrigierte Umlaufpläne für Schnellzuglokomotiven herausgegeben.

Die folgenden Laufpläne dokumentieren diese einmalige Beschränkung der Treuchtlinger 01 auf die Strecken München—Ingolstadt—Treuchtlingen und Würzburg—Ansbach—Treuchtlingen:

Dieser Plan galt in dieser Form nur während der Hochsaison (Würzburg—Treuchtlingen in Grün; Treuchtlingen—Ingolstadt in Magenta; Ingolstadt—München Hbf in Blau; Gelb = Wechsel im Fahrplan)

In diesem und im folgenden Laufplan begegnen wir etlichen Zügen, die wir schon auf db58 durch Jossa begleitet haben.

Der Laufplan 2 wurde zur Hochsaison sehr wahrscheinlich nicht angepasst.

Selten zu sehen – Umlaufplan für Turnuszüge:

Turnuszüge in den Süden, die nicht dem Münchner Reiseverkehr dienten, wurden hiernach erst in Trudering umgespannt.

Was bleibt noch offen?

• Wurden die übrigen Turnuszüge zwischen Würzburg und Treuchtlingen von V 200 oder Würzburger Maschinen gefahren oder gab es einen weiteren Treuchtlinger Turnusplan – welches Bw bespannte mittwochs den D 354?
• Start- und Endpunkt des D 261?
• Start- und Endpunkt des D 662?
• Start- und Endpunkt des D 916?

Was passt zum Thema auf db58?

• Laufplan der Würzburger BR 01 vom Sommer 1958

Was könnte diesen Beitrag ergänzen?

• Die Lokomotiven des Bw Treuchtlingen
• Die Turnuszüge des Sommer 1958
• Gesamtverkehr auf dem Streckenabschnitt Treuchtlingen über Ingolstadt bis Dachau auf der Kbs 413
• Zugbildungen der genannten Züge

Quellen

• Notizen „aus Süddeutschland“
• Kursbuch vom Sommer 1958

Laut Zp AR II Süd wurde der Et 1932 durch zwei Einheiten VT 32 mit VS 145 – und(?)/oder einer lokbespannten Wageneinheit gebildet. Die Frage ist, was bedeutet hier das „als E“?: Triebwagen-Ersatzverkehr – oder doch die reizvolle Verstärkung? Und warum erst ab Ingolstadt?

Das große Rätsel für uns ist und bleibt der Umlaufplan 20110, der aus einem VT 32 mit Beiwagen und/oder aus Abteilwagen bestanden haben soll. Das hielten wir zuerst für einen einmaligen Ausrutscher des Reihungsplans. Da aber auch die Zugbildungspläne der zeitlich angrenzenden Fahrplanperioden genau diese Zusammenstellung aus Triebwagen und Abteilwagen im Umlauf 20110 zeigen, scheint es kein einmaliger Fehler zu sein, sondern System.

Eine Erklärungsmöglichkeit könnte folgendes sein: Fallen zwei der drei Münchner VT 32 aus, dann endete der VT 32 aus dem Umlauf 20111 schon in Ingolstadt Hbf, und die Reisenden aus Eichstätt müssten in den lokbespannten Ersatzzug umsteigen …

(Der Gegenzug E 1935 endete in Ingolstadt Nord und wurde dort in verschiedene Leerzüge zerlegt. In den Wochenend-Nächten verkehrte zusätzlich der Et 1937 von München nach Eichstätt Stadt.)

Der Aufenthalt des Et 1932 in Ingolstadt mit 11 Minuten wäre lang genug gewesen, um umfangreiche Rangierarbeiten durchzuführen:

Der Umlauf 20110 sah über einen längeren Zeitraum so aus:

Über die mögliche (Ersatz-)Wagen-Garnitur des 20110 (siehe am Anfang) sind keine weiteren Angaben zu finden. So viel zur Erklärung: Normalerweise „versteckten“ sich hinter Pw3 preußische Packwagen ohne Übergänge, hinter AB3 und B4 drei und vierachsige Abteilwagen.

Die Lösung war also nicht beim Umlauf 20110 zu finden. Zum Umlauf 3801 aus dem Zp AU des Münchner Hbf gehörten zwei Eilzugwagen der Gruppe 36 – und mit diesem Umlaufplan schien unsere Erklärungskonstruktion des Ersatzzuges nach vorschnellem Anschein schon ganz zusammenzubrechen, denn die Wagen für die Fahrt des E 1932 zwischen Ingolstadt und München wurden laut Umlaufplan täglich benötigt:

Erst nach dem zweiten Blick fiel uns dann endlich auf, dass es der identische Umlauf wie beim VT 32 war – der „Fehler“ im System war, dass an keiner Stelle – wie sonst üblich – von Ersatzgarnituren geschrieben wurde. Und unser zweiter Stolperstein war, dass nur bei den Reihungsplänen für den E 1932 und E 1935 diese Ersatzstellung genannt wurde.

Fazit: Eine gemischte Zugbildung aus Triebwagen und normalem Reisezug wird es wohl nicht gegeben haben, außer vielleicht bei der Mitnahme einer schadhaften Triebwagengarnitur.

Was könnte dieses Thema ergänzen?

• Verkehr nach Eichstätt Stadt (Kbs 413f und Kbs 413g)
• Komplette Umlaufpläne der Münchner VT 32
• Münchner VT- und VS-Beheimatungen

Quellen

• Kursbücher 1957 bis 1959
• Zp A und B der Jahre 1957 bis 1959

1957 und 1958 führte das auf der Kursbuchstrecke 428f zwischen Prien und Aschau zu bemerkenswerten Zugbildungen: Der ansonsten solo verkehrende VT 98 wurde mit einem VS 145 als Beiwagen oder auch mit einem Lokalbahn-Packwagen verstärkt.

Der Umlaufplan 20890 war ein achttägiger Plan für die Rosenheimer VT 98, die beiden Verstärkungswagen wurden in den Rosenheimer Umläufen 20897 und 20898 geführt:

Damit wurden die folgenden Fahrten zwischen Prien und Aschau abgedeckt:

Was könnte dieses Thema ergänzen?

• Gab es Güterzugverkehr?
• Der Umlaufplan 20890 für VT 98
• Der oder die Rosenheimer VS 145

Quellen

• Kursbücher 1957 bis 1959
• Zp Bc der BD München für  Winter 1957/1958 und 1958/1959

Die Grenze des Grenzübergangs Gutenfürst bei Hof überfuhren im Sommer 1958 noch zwei Zugpaare: der F 129 / F 139 Saßnitz-Expreß und der D 145 / D 146 von München nach Dresden.

Im Sommer und Winter 1958 wurde der Zug noch aus Vorkriegswagen gebildet – im Sommer 1959 dann schon mit 26,4-m-Wagen.

Interessant ist die handschriftliche Korrektur eines Mitarbeiters der BD Regensburg beim Speisewagen: Der Wagen musste von der Mitropa gestellt werden.

Genauere Informationen zum Wagenpark erhält man durch die Umlaufpläne der Wagen – der Zugstamm mit überwiegend Schürzenwagen kam vom Münchner Hauptbahnhof – Nürnberg Hbf und Regensburg Hbf stellten die Kurswagen.

Was passt zum Beitrag auf db58?

• F 129 / F 130

Wie könnte es auf db58 weitergehen?

• Fahrplan von D 145 und D 146
• Der „Gelegenheitsfahrer“ D 1145 und D 1146
• Bespannung von D 145 und D 146
• Zugbildung als Skizze

Quellen

• Kursbuch Sommer 1958
• Zp AR I und Zp AU Sommer 1958

Im folgenden Kursbuchausschnitt vom Winter 1957/1958 sind die von ETA 179 erbrachten Leistungen gelb hinterlegt (orange = VT 98)

Die folgenden Ausschnitte aus dem Zugbildungsplan vom Winter 1957/1958 lassen eine Rekonstruktion des letzten Umlaufs zu:

Anmerkungen: Die jeweils angegebenen zwei B3-Wagen (dreiachsige Abteilwagen) sind als Ersatzgarnitur vorgesehen. Der morgendliche Zug von Rosenheim nach Holzkirchen ist für Freunde der Zugbildung sicherlich ein Schmankerl: An den dampfgeführten Zug P 1160 wird von Bad Aibling bis Bruckmühl ein bayerischer Lokalbahnwagen und ein ETA 179 angehängt. Zurück fährt der ETA 179 mit angehängtem LBi dann als Pt 1180 bis Rosenheim.

Vom Sommer 1956 können wir hier noch einen Dienstplanauszug für die Außenstelle des Bad Aibling ergänzend vorstellen:

Wie könnte es auf db58 weitergehen:

• Sommerfahrplan 1958 der Kbs 429b
• VT 95- und VT 98-Einsätze auf der Mangfallbahn

Quellen

• Kursbuch Winter 1957/1958
• Zp Bb der BD München Winter 1957/1958
• Dienstplan 04-45 des Bw Rosenheim (Danke CCP)

Im normalen Sommer-Kursbuch finden sich keine Einträge zu diesen Zügen. Das Pärchen D 1163 / D 1164 wurde wohl nur gefahren, wenn D 1063 / D 1064 nicht ausreichten.

Sehr wahrscheinlich gehörten diese Züge zu einem Ferienprogramm, dass die SED/DDR westdeutschen Kindern sehr günstig anbot, um die sozialistische Überlegenheit zu demonstrieren. Dazu unter diesem Link ein PDF-Download.

Wie könnte es auf db58 weitergehen?

• Interzonenverkehr

Quellen:

• ZpAR I vom Sommer 1958
• Kursbücher vom Sommer 1958

Die Auswertung der einzelnen Jahre und der anderen VT-98-Züge der Region ergab:

• Der Eto 1090 wurde mindestens in der Zeit vom Sommer 1957 bis zum Herbst 1959 ohne Steuerwagen gefahren.
• Die Anzahl der mitgeführten Beiwagen schwankte zwischen 2 und 3 Beiwagen.
• Winter 1957/1958: samstags und sonntags 3. Beiwagen unter Vorbehalt
  Sommer 1958: samstags und sonntags 3. Beiwagen; Winter 1958/1959 dito.

Ursprünglicher Beitrag:
Jeden Morgen um 6:20 in Regensburg: Dieseltuckern erklang, der Landshuter VT 98 mit seinen zwei oder drei Beiwagen begann seine fast 190 Kilometer lange Eilzug-Reise nach Salzburg. Die ersten 60 Kilometer ging es unter Fahrdraht nach Landshut. Dort wurde auf die Kursbuchstrecke 427k nach Salzburg gewechselt – mit Kopfmachen in Mühldorf (Oberbay). Kurz vor Freilassing ging es wieder unter Fahrdraht und dann über die Grenze nach Salzburg – Ankunft 9:55.

Diese Fahrt war jahrelang eine der Starleistungen des VT 98 im dreitägigen Umlaufplan für die vier Landshuter Schienenomnibusse. Am Ende der Fahrplansaison 1958/59 wurden die VT dann nach Plattling abgegeben, die Leistungen blieben beim neuen Bw aber fast gleich.

Ein seltenes Indiz im Laufplan, dass bei einem Eilzug die Lok / der Triebwagen den Zug umläuft, findet man im Richtungspfeil, der für Regensburg und für Mühldorf den Triebwagen an erster Stelle zeigt und zusätzlich keine Gegenrichtung angegeben ist.

Wie könnte es auf db58 weitergehen?

• Das umfangreich Eto-Netz in Südostbayern
• Umlaufplan von Landshut
• VT- und VB-Beheimatung in Landshut

Quellen:

• ZpAR II Süd vom Sommer 1957 bis zum Sommer 1959 (Dank Johannes Kaiser)
• Kursbücher der Jahre 1957 bis 1959
• Schienenomnibusse aus Uerdingen – Band 2 – Einsatzgeschichte der Baureihen VT 95, VT 97 und VT 98 von Jürgen-Ulrich Ebe, Josef Högemann, Dr. R. Löttgers, EK-Verlag

Die Kartenskizze zeigt die werktägliche Belegung im Sommer 1958 auf Strecken der Oberpfalz mit Triebwagen der Baureihe VT 75.9, die dem Bw Schwandorf (Außenstelle Amberg) zugewiesen waren. Ein dreitägiger Umlauf (26745) konzentrierte sich auf den Einsatz östlich von Schwandorf (mit Schwandorfer Personal?)– ein viertägiger Umlauf (26750) bediente überwiegend den Verkehr um Amberg.

Auf db58 waren wir schon einmal kurz auf den Einsatz vom VT 75.9 mit dem Einachs-Gepäckanhänger auf der Strecke nach Lauterhofen eingegangen, aber auch sonst waren die Einsätze alles andere als eintönig. Das Zugpärchen nach Schnaittenbach wurde mit 2 VT und 2 Beiwagen gefahren, nach Schmidmühlen verkehrten häufiger Triebwagen mit 2 Beiwagen, nach Theuern wurde bei Bedarf auch mit einem zweiten VT verstärkt.

Für den Bereich Kötzting/Cham gibt es für uns momentan noch widersprüchliche Angaben, welche Fahrten von Schwandorfer VT 75.9 oder von Straubinger VT 70.9 übernommen wurden.

Wie könnte es auf db58 weitergehen?

• Verkehr auf den Kursbuchstrecken
• Zugbildung mit VT 75.9
• Beheimatung der VT 75.9

Quellen

• Kursbuch vom Sommer 1958
• Zp Bc der BD Regensburg für den Sommer 1958