Das 1958-Projekt

»Vierdeurs Stalen D: der viertürige Niederländer auch in Deutschland

Detlev Hagemann — Mon, 30 Jan 2012 19:56:27 +0000

In unseren Artikeln zum D 301 und D 302 wiesen wir daraufhin, dass in amtlichen Unterlagen davon ausgegangen wurde, dass der 6-türige Gepäckwagen (Stalen D VI V) der Niederländischen Eisenbahn (NS) in den Langläufen durch Deutschland eingesetzt wurde.

Ein Joachim-Claus-Foto vom 6. September 1960 im Frankfurter Hauptbahnhof zeigt jedoch den Viertürer (Stalen D IV) D 7604 mit Faltenbälgen zwischen Speisewagen und einem weiteren niederländischen Wagen.
Leider ist bis jetzt nicht mehr über dieses Foto und den Zug bekannt.

»Von Bentheim nach Helmstedt mit dem E 621 – Teil 2

Detlev Hagemann — Sun, 15 Jan 2012 21:38:53 +0000

Die kürzlich vorgestellte Wagenreihung des E 621 von Bentheim nach Helmstedt laut Zp AR II West vom Sommer 1958 wird auch durch die Umlaufpläne gestützt. Beteiligt sind Wagen aus drei Heimatbahnhöfen: Aachen Hbf, Braunschweig Hbf und Mönchen-Gladbach Hbf:

Nach den Braunschweiger Laufplänen folgt nun noch Aachen und Mönchen-Gladbach:

Die Braunschweiger Laufpläne sind jeweils für vier Umlauftage ausgelegt: Unter den Leistungen sind fast nur Ost-West-Fahrten in Eilzügen. Wir werden diesen Umlaufplänen in Zukunft noch mehrmals auf db58 begegnen.

Die Auswertung dieser Umlaufpläne und des Reihungsplans führt dann zu folgenden planmäßigen Wagenfolgen zwischen Bentheim und Helmstedt:

Was passt zu diesem Beitrag auf db58?

Von Bentheim nach Helmstedt mit dem E 621 – Teil 1

Wie könnte es weiter gehen?

Fahrplan
beteiligte Bw

Quellen

Zp AU vom Sommer 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958

»Von Bentheim nach Helmstedt mit dem E 621 – Teil 1

Detlev Hagemann — Wed, 11 Jan 2012 08:42:43 +0000

Der wichtigste West-Ost-Eilzug durch Niedersachsen war der morgendliche E 621, der Bentheim mit Helmstedt verband. Sogar ein Kurswagen aus Neuenhaus und Nordhorn (an der Bentheimer Eisenbahn) wurde bis nach Braunschweig mitgeführt. Die kürzeste Verbindung von Bentheim nach Osten geht dabei nicht nur über niedersächsiches Territorium, sondern durchquert zuerst den Nordzipfel um Rheine und Ibbenbüren (Kreis Steinfurt) und dann noch den Nordostzipfel von Nordrhein-Westfalen zwischen Bünde und Minden.

Nicht nur das hochwertige Rollmaterial, sondern auch die Zuglänge und die häufig wechselnde Bespannung – ausgelöst durch Kurswagen-Umstellungen – machen diesen Zug so interessant:

Der abendliche Gegenzug E 622 ist da schon deutlich weniger abwechslungsreich.

Was passt zu diesem Beitrag auf db58?

Zugbildung en détail

Wie könnte es weiter gehen?

Fahrplan
beteiligte Bw

Quellen

Zp AR II West vom Sommer 1958
Bespannungsübersicht Sommer 1958
Kursbuch Sommer 1958

»Zugbildung des F 3 und F 4 „Merkur“ im Sommer 1958

Detlev Hagemann — Wed, 04 Jan 2012 09:01:32 +0000

Den Fahrplan des Merkur hatten wir bereits vorgestellt und darauf hingewiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stuttgart, sondern nur bis Frankfurt verkehrte.
Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilometer vor dem Zug blieb.

Dieser Reihungsplan macht offensichtlich, dass nicht nur in Frankfurt/M Hbf der Zug „zerrupft“ wurde, sondern auch in Hamburg-Altona. Das Rangierziel im Norden: schnelles Auseinandernehmen in Frankfurt ermöglichen.

Das schwarze Dreieck vor einem Wagen ist ein sogenannter Vorbehaltwagen: Man ist zur Planungszeit noch nicht sicher, ob dieser Wagen tatsächlich benötigt wird und/oder ob er zur Verfügung stehen wird.

Die Umlaufpläne 778 und 787 gehörten zum Heimatbahnhof Frankfurt Hbf. Im Umlauf 786 ist der Wagen enthalten, dem wir schon beim Übergang vom F 24 auf den D 324 im Mainzer Hauptbahnhof ein kleines Denkmal gesetzt haben.

Der Umlaufplan 5045 gehörte zum Stuttgarter Hbf. Den beiden Wagen sind wir schon im Artikel über den D 103 / D 104 begegnet.

Der Speisewagen im Merkur wurde von der DSG-Bezirksleitung Nord in Hamburg-Altona gestellt. Im Sommer fuhr der Wagen im D 454 und D 453 nach Salzburg, im Winter im F 154 / F 153.

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es weiter gehen?

Zugbildung und Bespannung im Winter 1957/1958
Laufpläne der Zuglokomotive

Quellen

ZpAR I und ZpAU vom Sommer 1958
Bespannungsübersicht für Schnellzüge Sommer 1958

Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011

»Rund um die Domturmspitze: VT 95 vom Bw Regensburg

Detlev Hagemann — Sun, 01 Jan 2012 18:36:27 +0000

Das Bw Regensburg beheimatete ab Frühjahr 1952 bis Oktober 1975 einmotorige Schienenbusse der Baureihe 95.91. Mit der Neuanlieferung von VT 98.9 nach Landshut im Jahr 1955 erstreckte sich das Einsatzgebiet der Regensburger VT 95.91 nur noch auf das Umland. Hier gab es 1957 bei der Umstellung auf den Winterfahrplan noch eine Veränderung: Burglengenfeld wurde nicht mehr von VT 95 angefahren, dafür wurde ab September 1957 Schwandorf zum wichtigsten nördlichen Wendepunkt.

Der in der Literatur erwähnte Laufplan vom Sommer 1957 diente uns als Grundlage, um darüber den Umlauf vom Sommer 1958 aus dem Zp Bc der BD Regensburg zu legen. Dabei haben wir nicht alle minimalen Fahrzeitabweichungen zwischen den beiden Sommerfahrplänen einretuschiert.

Ag = Alling, Fs = Falkenstein (Oberpf), Ich = Ingolstadt Hbf, Kh = Kelheim, Sch = Schwandorf, Sl = Saal (Donau), Str = Straubing

Die abendliche Fahrt nach Schwandorf und retour wird vierteilig gefahren – gleiches gilt für einen Pendel zwischen Saal und Kelheim (Pto 1334).

Die Einteilung der Streckenfahrten in benötigte Segmente (siehe rechts) führt zu folgender Streckenbelegung an Werktagen:

Was könnte diesen Beitrag ergänzen?

Der gesamte Verkehr auf den benutzten Kursbuchstrecken
Zugbildung der einzelnen VT-Fahrten
Beheimatung der VT 95 und VB 141/142 in Regensburg

Quellen

Laufplan VT 95 vom Sommer 1957
Zp Bc der BD Nürnberg vom Sommer 1958
Kursbücher der Jahre 1957 und 1958
„Schienenomnibusse aus Uerdingen“Band 2 von J.-U. Ebel, J. Högemann und Dr. R. Löttgers; EK-??Verlag (2001/?2002)

»VT 95 als Eilzug von Weiden nach Coburg

Detlev Hagemann — Tue, 27 Dec 2011 15:25:40 +0000

In der BD Regensburg wurden relativ viele Eilzüge mit Schienenbussen gefahren – auch und gerade in andere Direktionen hinein. Eine typische Eilzugrelation verband Weiden und Bayreuth mit Lichtenfels und Coburg.

Hier die Zugbildung:

Normalerweise genügten Triebwagen und Beiwagen, nur samstags und montags wurde mit einem Triebwagen verstärkt.

Wie könnte es weitergehen?

weitere Eilzüge in Oberfranken
Umläufe der VT 95 des Bw Weiden

Quellen

Kursbuch Sommer 1959
Zp AR II Süd Sommer 1958

»3 Jahre db58

Detlev Hagemann — Fri, 16 Dec 2011 18:36:52 +0000

Seit Mitte Dezember sind wir 3 Jahre mit unserer Website aktiv.
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»Die Bremerhavener 1. Klasse-Wagen für den Überseeverkehr

Detlev Hagemann — Fri, 16 Dec 2011 14:42:53 +0000

Der Beitrag über die Zugbildung des F 1 „Hanseat“ mit dem A4ü-Wagen am Ende des Zuges zwischen Bremen Hbf und Hamburg Hbf löste bei Wagenfreunden nochmals weitergehende Recherchen aus. Daraus entstand die folgende Tabelle, die die Beheimatung von 1.-Klasse-Wagen in Bremerhaven-Lehe dokumentieren könnte (Stand Juni 1957):

Bremerhaven-Lehe

Gattung	BD	Wagennummer	Bremse	Gewicht	Länge	Sitzplätze	Farbe	bei DRB
A4ü-23a	Han	11 223	Kks	42 t	20,6 m	48	grün	AB4ü-23a
A4ü-23a	Han	11 227	Kks	44 t	20,8 m	45	grün	AB4ü-23a
A4üe-28/34/52	Han	11 356	Kks-Dir	47 t	23,5 m	51	blau	ex Rheingold SAB4ü 10 706
A4üe-28	Han	11 522	Kks-Dir	50 t	21,7 m	44	grün	AB4ü-28
A4üe-34	Han	11 577	Kks-Dir	41 t	21,7 m	48	grün	AB4ü-34
A4üe-35	Han	11 591	Hiks	39 t	21,8 m	38	grün	AB4ü-35
A4ymg-54	Han	20 005	Hikp	35 t	26,4 m	60	grün	–
A4ymg-54	Han	20 006	Hikp	35 t	26,4 m	60	grün	–
A4ymg-54	Han	20 007	Hikp	35 t	26,4 m	60	grün	–
A4ymg-54	Han	20 008	Hikp	35 t	26,4 m	60	grün	–
A4ymg-54	Han	20 009	Hikp	35 t	26,4 m	60	grün	–
A4ü-30/52	Han	250 088	Wp	46 t	22,0 m	45	grün	AB PKP
A4ü-30/52	Han	250 290	Kp	43 t	22,1 m	45	grün	B PKP

Was bleibt hier fraglich?

Die genaue Typenbezeichnung der ex-PKP-Wagen
In den 50er Jahren gab es zur Straffung der Nummernkreise für neu zu liefernde 26,4-m-Wagen Umnummerierungen. Für den Ex-Rheingoldwagen ist uns zum Beispiel die alte Nummer bekannt. Gehört einer der anderen Wagen zu den umgenummerten Wagen?
Die Anzahl der Sitzplätze finden wir bei einigen Wagen „bemerkenswert“:
Der Wagen 11 223 müsste eigentlich bei 7½Abteilen 45 Sitzplätze haben.
Im Wagen 11 522 soll angeblich die Bestuhlung in den beiden Abteilen der ehemaligen 1. Klasse bei nur 4 Plätzen pro Abteil geblieben sein?
Das gleiche gilt für 11 591, der ebenfalls insgesamt 4 Plätze zu wenig hat, wenn man von 6 Plätzen pro Abteil ausgeht.
Die Länge von Wagen 11 227 erscheint uns falsch – ein Verschreiber?

Einsatz der Bremerhavener A-Wagen

Daraus ergibt sich ein Planbedarf von

4 × A4ymg-54
2 × A4ü + 4 × A4ü

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es weiter gehen?

Zugbildung der anderen beteiligten Züge

Quellen

ZpAU vom Sommer 1958
Wagenliste der BD Hannover Sommer 1957

»Zugbildung des F 1 und F 2 „Hanseat“ im Sommer 1958

Detlev Hagemann — Tue, 13 Dec 2011 16:44:02 +0000

Der Hanseat ist zum Sommer 1958 deutlich beschleunigt worden, weil Hamburg-Altona nicht mehr angefahren wurde. So konnte eine V 200 des Bw Hamburg-Altona die ganze Wegstrecke zwischen Kiel und Köln vor dem Zug bleiben.

Der Umlaufplan 2712 gehört zum Kölner Betriebsbahnhof. Es war der einzige F-Zug-Umlaufplan der BD Köln, der blaue 26,4-m-Wagen benötigte.

Der Umlaufplan 1550 gehört zum Heimatbahnhof Bremerhaven-Lehe. ~~Bei diesen Wagen handelt es sich mit hoher Wahrscheinlichkeit um Wagen der Bauart A4ü-30 (ex A4-30 oder B4ü-30 Bauart Hapag-Lloyd).~~

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es weiter gehen?

Zugbildung und Bespannung im Winter 1957/1958
Laufpläne der Zuglokomotive

Quellen

ZpAR I und ZpAU vom Sommer 1958
Bespannungsübersicht für Schnellzüge Sommer 1958

Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011

»ET 32 – die Ausführungen

Detlev Hagemann — Fri, 09 Dec 2011 20:51:04 +0000

Im Artikel über die Offenburger ET 25 wurde darauf hingewiesen, dass die ET 25 im Sommer 1958 nach Norden wanderten – zum Ausgleich wurden alle ET 32 von Nürnberg nach München in den Süden umbeheimatet. Im Kursbuch kann man viele Einsätze der ET 32 rekonstruieren: Münchner Triebwagen-Leistungen, die im Winter 57/58 nur die 2. Klasse anboten, sind ab Sommer 1958 als 1./2. Klasse ausgeschrieben. Auch in der Zugbildung für Eilzüge findet man ET 32-Leistungen. Doch zu allen diesen Punkten in einem späteren Beitrag mehr.

Bei den oben genannten Recherchen trat das grundsätzliche Problem auf, dass die angegebenen Wagengattungen und die Wagen-Reihenfolge nicht mit Fotos zusammenpassten. Also haben wir uns an die Arbeit gemacht, aufgrund von Fotos und von Wagenskizzen die Klasseneinteilung und Aborträume der unterschiedlichen ET 32 zu rekonstruieren.

Ausgangspunkt für die ganzen Umbauten waren bekanntermaßen ET 31 (rote Schrift – hier als fiktive Fahrzeuge mit Klassenbezeichnung nach 1956). Durch Entfernen eines Triebkopfes konnten aus 4 ursprünglichen Triebwagen sechs neue schwächere Triebwagen-Garnituren gewonnen werden:

Vier ES 25 wurden stark verändert und direkt in die Triebzüge integriert. Zwei ES 25 der Bauart von 1934 wurden elektrisch so verändert, dass sie als Steuerwagen zu den ET 32 passten. Der ES 32 201 verlor auch noch seine Schürze.

Offene Fragen

Besaßen die Triebköpfe von ET 32 021 und ET 32 022 im Jahr 1958 den Zusatz „a“ oder „b“? Hier wiedersprechen sich Pläne und gefundene Fotos.
Besaßen alle Triebzüge immer zwei 1. Klasse-Bereiche? Die Reihungspläne gehen nur von einem Bereich aus.
Stimmen die skizzierten Fenstereinteilungen?
Haben wir noch Fragestellungen übersehen?

Quellen

Die elektrischen Einheitstriebwagen der Deutschen Reichsbahn – Band II und Band III; Andreas Braun Verlag München 1988 und 1989
Fotos aus diversen Büchern
Skizzensammlung

»F 43 und F 44 „Roland“ – Fahrplan

Detlev Hagemann — Mon, 21 Nov 2011 16:33:19 +0000

Im bundesdeutschen Netz der leichten F-Züge bildeten Roland und Blauer Enzian ein Pärchen. Morgens in Bremen und Hamburg startend, überholte der F 44 mit nur 3 Minuten Aufenthalt in Hannover Hbf den F 56 (11 Minuten Aufenthalt). Mit 5 Minuten Vorsprung ging es aus Hannover in den Süden. In Göttingen lagen mittlerweile 8 Minuten zwischen den Zügen. Der F 44 Roland verließ nun über die steile Rampe nach Dransfeld das Leinetal gen Frankfurt und Basel, während der Blaue Enzian weiter im Leinetal nach Süden rollte.

Der Roland war der einzige leichte F-Zug, der in Gießen hielt. Nach Kopfmachen in Frankfurt ging es nun komplett ab Sommer 1958 unter Fahrdraht – über Darmstadt und nicht über die Riedbahn – nach Mannheim und dann nach abermaligem Kopfmachen nach Basel SBB. Nach einem Intermezzo als „Schauinsland” verließ der Triebzug mittags wieder das Basler Rheinknie und fuhr auf gleicher Route nach Norden.

Fahrplan Roland

F 43	Sommer 1958	Bahnhof	Sommer 1958	F 44
1	12:49	Basel SBB	17:01	48
2	12:55	Basel Bad Bf.	16:55	47
3	12:59	Basel Bad Bf.	16:49	46
4	13:38	Freiburg Hbf	16:08	45
5	13:39	Freiburg Hbf	16:07	44
6	14:38	Baden-Oos	15:07	43
7	14:39	Baden-Oos	15:06	42
8	14:58	Karlsruhe Hbf	14:47	41
9	14:59	Karlsruhe Hbf	14:46	40
10	15:34	Mannheim Hbf	14:10	39
11	15:37	Mannheim Hbf	14:07	38
12	16:15	Darmstadt Hbf	13:29	37
13	16:16	Darmstadt Hbf	13:28	36
14	16:35	Frankfurt/M Hbf	13:09	35
15	16:38	Frankfurt/M Hbf	13:04	34
16	17:24	Gießen	12:16	33
17	17:25	Gießen	12:15	32
18	18:54	Kassel Hbf	10:47	31
19	18:57	Kassel Hbf	10:44	30
20	19:44	Göttingen	09:56	29
21	19:45	Göttingen	09:56	28
22	20:48	Hannover Hbf	08:53	27
23	20:51	Hannover Hbf	08:51	26
24	22:19	Bremen Hbf	07:40	25

Abends „verfolgte“ der Roland den Blauen Enzian ab Göttingen mit wiederum 8 Minuten Abstand. In Hannover standen dann beide Züge zum Umsteigen nebeneinander und der F 43 verließ nach nur 3 Minuten Aufenthalt wieder vor dem F 55 die niedersächsische Hauptstadt.

Dass 1958 noch zwei F-Zugpärchen (auch F 41 und F 42) zwischen Göttingen nach Kassel die eingleisige Strecke über Dransfeld befuhren, kann man sich kaum vorstellen, wenn man heute in Südniedersachsen auf Spurensuche geht.

Was passt auf db58 zum Thema

Wie könnte es weiter gehen?

Zugbildung und Umlaufpläne

Quellen

Kursbücher 1957 bis 1959

Bilder und weiteres Material über diesen Zug finden Sie im Buch „Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn“ von Peter Goette; EK-Verlag 2011

»Die ET 25-Einsätze des Bw Offenburg

Detlev Hagemann — Sat, 12 Nov 2011 14:35:39 +0000

Zugvögelgleich „flogen“ im Frühjahr 1958 die Triebwagen der Baureihe ET 25 in nördlichere Gefilde. Die Basler/Haltinger Triebwagen wurden in Offenburg oder Esslingen heimisch, die Münchner wechselten nach Nürnberg und auch nach Heidelberg.

Ausgelöst wurde die Wanderungsbewegung, weil einerseits zum Sommerfahrplan 1958 die kurzen Stichstrecken nach Baden-Baden und zur französischen Grenze in Kehl unter Fahrdraht kamen und andererseits in München die wendezugfähigen Neubau-Elloks der Baureihe E 41 starke Veränderungen im Münchner Nahverkehr auslösten.

Die Beheimatung der vier ET 25 ab Juni 1958 im Bw Offenburg hat keine größeren Spuren in der Eisenbahn-Geschichte hinterlassen – bis jetzt kenne ich persönlich nur 1 Foto aus Baden-Oos. Dabei war der Einsatz unter einem Gesichtspunkt spektakulär: 74 mal in 24 Stunden fuhr der Triebwagen auf der Strecke Baden-Oos—Baden-Baden.

Insgesamt muss man sich aus heutiger Sicht fragen, warum man gerade die hochwertigen Eilzug-Triebwagen der Baureihe ET 25 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h im „Straßenbahnverkehr“ nach Baden-Baden und Kehl einsetzte.

A = Appenweier, K = Kehl, L = Lahr-Dinglingen, Of = Offenburg

Nur ein einziges Mal (Pt 3961) am Tag nahm der ET 25 planmäßig den schnelleren Weg zwischen Kehl und Offenburg über die Verbindunsgkurve bei Appenweier, sonst wurde immer in Appenweier Kopf gemacht.

Bei der Versuchsrekonstruktion dieses dreitägigen Umlaufs anhand der Kursbücher bleibt uns nur eine Frage: Zwischen 13 und 15 Uhr wird natürlich weiterhin zwischen Baden-Oos und Baden-Baden gependelt – welcher der beiden Triebwagen wohl diesen Dienst übernahm?

Was könnte dieses Thema ergänzen?

Wie sah der Pendeldienst zwischen Baden-Oos und Baden-Baden vor der Elektrifizierung aus?
Welche Triebwagen führten den Pendeldienst zwischen Appenweier und Kehl durch?
Beheimatung der ET 25 und ES 25

Quelle

Kursbücher der Jahre 1957 bis 1959
„Die elektrischen Einheitstriebwagen der Deutschen Reichsbahn – Band II: Die Baureihen ET 25, 45, 55 und 255“ von Iffländer/Paule/Braun/Rieger; Andreas Braun Verlag 1988