Im DB-​​Kursbuch von 1958 findet man den F129/​F130 in den Ein­trägen zu den baye­ri­schen Stre­cken Kbs 424 München—Regensburg und Kbs 425 Regensburg—Hof—Grenze.
Den grö­ßeren Über­blick gewährt der Kursbuch-​​Teil über die west­deut­schen Fern­ver­bin­dungen. Dort wird der Saßnitz-​​Express im Teil 3d (Ver­bin­dung München—Hof—Leipzig/Dresden) gelistet. Und hier findet man dann (die zwei­fel­haften) Angaben, dass der Zug bis kurz vor Leipzig auf der Strecke Plauen—Leipzig geführt. Dann ver­liert sich im DB-​​Kursbuch die Fahrstrecke.

Viele „Hobby-​​​​Eisenbahn-​​​​Archäologen“ haben daran mit­ge­wirkt, dass etliche Details des Saßnitz-​​​​Express’ wieder rekon­stru­iert werden konnten. Aber wie immer, es bleiben natür­lich auch noch offene Punkte. Der Saßnitz-​​​​Express (erst 1993 wurde die offi­zi­elle Schreib­weise der Stadt auf Sass­nitz geän­dert) besaß im Westen die Zug­nummer F 129 und F 130. Im Umlauf­plan der Stral­sunder BR 03.10 wird er jedoch als [...]

Zum Som­mer­fahr­plan 1958 waren fol­gende Lok der Bau­reihe 01 in Nürn­berg behe­matet: 01 093, 125, 151, 182, 190, 202, 220. Die sechs bzw. sieben Lok wurden in einem vier­tä­gigen Umlauf­plan in Nordost-​​Südwest-​​Richtung ein­ge­setzt und wurden in …

Nach dem Som­mer­fahr­plan 1958 wurde die Behei­ma­tung von baye­ri­schen Schnell­zu­g­lo­ko­mi­tiven in Franken auf­ge­geben. Die letzten drei Lok dieses Som­mer­fahr­plans – 18 611, 613 und 616 – wurden ins schwä­bi­sche Lindau abgegeben.

Für diese drei Lok wurden zwei ein­tä­gige Umläufe auf­ge­stellt mit Wen­de­bahn­höfen in Schnabelweid/​Bayreuth, Lich­ten­fels, Neuenmarkt-​​Wirsberg und Ans­bach sowie Stuttgart.

Mit dem Zug­bil­dungs­plan der NS für den D301/​D302 hatten wir ein Bei­spiel für einen inter­na­tio­nalen Zug ver­öf­fent­licht, bei dem am End­bahnhof inten­sive Ran­gier­ar­beiten not­wendig waren, damit wäh­rend der Fahrt mög­lichst wenig Ran­gier­auf­wand entstand.

Der hol­län­di­sche Ast des „Jugo­s­lavia Express“ ist nun ein Bei­spiel für einen inter­na­tio­nalen Zug, der ein­fach nur nach Umspannen der Lok wieder in die andere Rich­tung den Bahnhof ver­lassen konnte. Aber dafür gibt es andere span­nende Details für diesen Zug von Den Haag SS nach Istanbul …

Der Blaue Enzian (F55/​F56) ist einer der ganz wenigen F-​​Züge mit langer Fahr­strecke, der auf seinem ganzen Laufweg nicht Kopf machen musste – oder besser gesagt: durfte. Denn der Henschel-​​Wegmann-​​Zug besaß einen Aus­sichts­wagen am Ende des Zuges.
Aber der Ein­satz erfor­derte dieses Zuges noch wei­tere Beson­der­heiten. An sieben Tagen des Jahres fuhr der HWZ fahr­plan­mäßig nicht, sondern …

Die 50er Jahre waren auch für die Land­wirt­schaft eine Zeit des großen Wan­dels:
Viele Klein­bauern mussten wäh­rend oder nach dem Krieg ihren Betrieb auf Neben­er­werb umstellen.
Der daraus resul­tie­rende Mangel an ver­füg­barer Arbeits­kraft musste durch wei­ter­ge­hende Auto­ma­ti­sie­rung und durch „Acker­ge­räte für die Frau“ aus­ge­gli­chen werden: z.B. mit Geräteträgern.

Ab 1958 wurde mit dem F 220 GT der große Durch­bruch für diese neuen Trak­toren geschafft: Die jetzt schräg aus­ge­formte Motor­haube ver­grö­ßerte die Lade­fläche, und der 19-​​PS-​​Motor stellte …

Triebwagen-​​​​Einsatz in Schleswig-​​​​Holstein heißt nicht nur: VT 12.5, VT 33, VT 95.9 Vor-​​​​ und Haupt­serie, ETA 150 und Pri­vat­bahnen. Auch däni­sche Trieb­wagen kamen außer­halb der Hoch­saison bis Hamburg-​​​​Altona mit dem D145/​​146, dem „Nord­pilen“ oder „Nord­pfeil“. Die Hoch­saison ging im Jahr 1958 übri­gens vom 28. Juni bis 2. September. Bei den däni­schen Trieb­wagen han­delt es sich um die Bau­reihe Mo. Die folgende [...]

Auf den hoch­in­ter­es­santen Seiten von chro­niknet gibt es einen Artikel über die Situa­tion auf dem Auto-​​​​Markt im Jahre 1958, auf den ich hier gerne hin­weisen möchte …

Nicht nur zwi­schen Husum und St. Peter-​​Ording, son­dern auch zwi­schen Flens­burg und Nie­büll gab es Per­so­nen­ver­kehr mit V 36. Auf dieser Strecke kamen die Flens­burger Loks fast von der Förde bis zum Wattenmeer.

Wäh­rend in Husum die V 36.2 den gesamten Per­so­nen­ver­kehr nach St. Peter-​​Ording erle­digte, wurde im Norden ein Zug­pär­chen von …