Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Roland und Blauer Enzian ein Pär­chen. Mor­gens in Bremen und Ham­burg star­tend, über­holte der F 44 mit nur 3 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  den F 56 (11 Minuten Auf­ent­halt). Mit 5 Minuten Vor­sprung ging es aus Han­nover in den Süden. In Göt­tingen lagen mitt­ler­weile 8 Minuten zwi­schen den Zügen. Der F 44 Roland [...]

Das neue EK-​​Buch von Peter Goette „Leichte F-​​Züge der Deut­schen Bun­des­bahn“ ist Grund genug, sich auf db58 wieder inten­siver mit der Zug­bil­dung von F-​​Zügen zu befassen: zum Bei­spiel mit dem F 163 /​ F 164 – einem Zug mit sehr abwechs­lungs­rei­cher Geschichte. Der „Loreley-​​Express“ von Hoek van Hol­land nach Basel SBB ist im übrigen eher ein mit­tel­schwerer F-​​Zug, er wurde über­wie­gend als Flü­gelzug zum Rhein­gold betrachtet.

Im Sommer 1958 ist äußer­lich von alter F-​​Zug-​​Herrlichkeit …

In den Som­mer­mo­naten 1958 machten sich am Nach­mittag an ver­schie­denen Wochen­tagen drei D-​​​​Züge auf die Fahrt nach Basel: der D 412, der D 512 und der D 912. Der nur Sonntag auf Montag ver­keh­rende Hoch­sai­sonzug D 912 war von diesen dreien der frü­heste. Der Zug­bil­dungs­plan vom Sommer verrät uns: Neben seinen beiden Sitz­wagen und dem Pack­wagen waren bis zu [...]

… um Basel gab es schon früh genug Strom, um elek­trisch fahren zu können. Oder ETA laden zu können. Die Elek­tri­fi­zie­rung in Baden star­tete mit diesem Hin­ter­grund von Basel aus.
Gab es Zug­bil­dung von ETA mit badi­schen Wagen oder wird der abge­bil­dete ESA nur mit dem Wagen von einem Per­so­nenzug abge­zogen oder dort hin gebracht?

Der „Bespan­nungs­über­sicht für die F-​​​​, Ft-​​​​, D-​​​​, Dt-​​​​, und geschäfts­ge­führten Eil­züge ein­schl. Militär-​​​​Reisezüge – Stand 1. 6. 1958“ kann ent­nommen werden, dass der E 735 von Lindau bis Basel Badi­scher Bf. von einer Radolf­zeller 38.10 gezogen wurde. Von Basel Bad. Bf. bis Frei­burg soll dann eine Karls­ruher E 41 vor­ge­spannt gewesen sein.

Deut­sche, die in der Schweiz arbei­teten, mussten bis vor wenigen Jahren abends die Schweiz ver­lassen (außer sie ließen sich mit Bewil­li­gung in der Schweiz nieder). Man nannte sie Grenz­gänger. Ähnlich ver­hielt es sich mit den Zügen auf der Hoch­rhein­strecke: rein, um den Job zu erle­digen, und mög­lichst schnell wieder raus.

Ein wenig Infor­ma­tionen zu diesen Zügen sind auf db58 schon zu finden: Der E 738 gehört zu den …

Zum Som­mer­fahr­plan 1958 wurden im Süd­westen etliche Eil­züge in ihrer Fahr­plan­lage ver­än­dert oder auf­ge­geben. Neue Eilzug-​​Verbindungen kamen aber auch hinzu. Im nach­fol­genden Teil werden die Ver­än­de­rungen nach Rich­tung bespro­chen.
Gestartet wird der Artikel mit einem Über­blick über die befah­renen Stre­cken, dann werden die Eil­züge nach Rich­tung vorgestellt.

Die Züge des F-​​Zug-​​Netzes ver­banden die Zen­tren West­deutsch­lands und waren die Vor­gänger der heu­tigen ICE-​​Verbindungen. Die für Ham­burg und Bremen rele­vanten Züge werden in diesem Artikel vorgestellt.

Im Sommer 1958 fuhr der „Hel­vetia“ von Hanau bis Frankfurt-​​Sportfeld und dann wieder ab Mann­heim (beim heu­tigen Gewer­be­ge­biet Fahr­lach) bis Zürich unter Fahr­draht. Die Ried­bahn über Biblis war also noch nicht elek­tri­fi­ziert. Die Fahr­lei­tung zwi­schen Hanau—Frankfurt/M Hbf.—Mainz wurde im Früh­jahr ange­schaltet.
Erstaun­lich kurz sind die ver­an­schlagten Wen­de­zeiten in den Bahn­höfen, in denen Kopf gemacht wird …