Schlagwort: D 264 Den Haag—Istanbul / Athenes „Jugoslavia-Express“
Vom 10. bis 20. Oktober 1956 trafen sich in Lissabon die europäischen Bahnverwaltungen zur Fortentwicklung des internationalen Bahnverkehrs. Thema: Planung des internationalen Reisezugverkehrs in der Fahrplanperiode 1957/1958. Wir veröffentlichen hier in loser Folge Notizen aus den Protokollen, wenn sie den Verkehr in und nach Westdeutschland 1958 tangierten oder beeinflusst haben.
Folgend vier Anträge, mit denen die NS das Defizit bei den Achskilometern ausgleichen wollte.
Jugoslawia-Express
– Protokoll 312 – Antragsteller NS, Utrecht
JŽ,...
»Bespannung der Schnellzüge auf den Rheinstrecken
Im Jahr 1958 wurde der Hauptfahrplanwechsel zum 1. Juni durchgeführt. Die Planungskonferenzen für den neuen nationalen Fahrplan begannen aber meist schon neun Monate vor dem Umstellungsdatum. Eine der wichtigsten Sitzungen dieser Planungszusammenkünfte hatte zum Thema: „Bespannung der Schnellzüge auf den Rheinstrecken“.
Für diese Planung der „OBL-grenzüberschreitenden“ Züge trafen sich die Herren – ja, keine Damen dabei – der OBL Süd und West, um die Verteilung der Dienste auf die verschiedenen Bahnbetriebswerke vorzunehmen. Beteiligt an...
»Von E 16 gezogenen F-, D- und Eilzüge im Sommer 1958
Leider liegen uns bis jetzt keine Umlaufpläne für die Baureihe E 16 aus dem Zeitraum 1957 bis 1959 vor, so dass wir bis jetzt nur die Bespannungsübersichten auswerten konnten. Die E 16 hat weitere Eilzüge befördert, in der Bespannungsübersicht wurden aber nur die „geschäftsgeführten” Eilzüge gelistet. Im Sommer 1958 wurde von der E 16 kein überregional wichtiger Eilzug gezogen.
ZugVerbindungZugnameBeförderungsstreckeBw
F 5Paris (Est)—Budapest kpuOrient-ExpressMünchen Hbf—Salzburg HbfFreilassing
F 6Budapest kpu—Paris (Est)Orient-ExpressSalzburg...
»Plan K – 1./2. Klasse-Wagen der NS
Viele Länder hatten in den 50er Jahren das Problem, dass sie für den internationalen Reiseverkehr mit vielen Kurswagen nicht genügend oder gar keine gemischtklassigen Wagen hatten – so auch die Niederlande.
Um den Bedarf schnell decken zu können, bestellte die NS deshalb 1956/57 dreißig Wagen, die noch auf den Baugrundsätzen der 30er Jahre basierten (Plan D) und für die „neue Zeit“ ausgesprochen schwer waren. In den Jahren 1957 und 1958 gingen die Wagen in Betrieb und waren beispielsweise im Jugoslavia-Express in einem dreitägigen Umlauf nach Rijeka zu finden.
Frage...
»Zugbildungsplan des D 263 / D 264 der NS – Jugoslavia-Express
Mit dem Zugbildungsplan der NS für den D301/D302 hatten wir ein Beispiel für einen internationalen Zug veröffentlicht, bei dem am Endbahnhof intensive Rangierarbeiten notwendig waren, damit während der Fahrt möglichst wenig Rangieraufwand entstand.
Der holländische Ast des „Jugoslavia Express“ ist nun ein Beispiel für einen internationalen Zug, der einfach nur nach Umspannen der Lok wieder in die andere Richtung den Bahnhof verlassen konnte. Aber dafür gibt es andere spannende Details für diesen Zug von Den Haag SS nach Istanbul ...