Die V 200 051 hatte mit dem 5-​​teiligen Zug (Wochenend-​​Verstärkung) gen Norden die letzte Stei­gung am Distel­rasen erklommen, um dann danach in der Gefäl­le­strecke nach Fulda deut­lich leiser laufen zu können.

Doch richten wir das Augen­merk auch auf das Wagen­ma­te­rial. Hinter der Lok folgt ein A4ümg-​​54 mit der Gang­seite zum Betrachter. Noch besitzt der Wagen die LiMa mit Kegel­rad­an­trieb der Bauart Pintsch-​​Bamag mit Schie­be­welle und Gene­ra­tor­be­fes­ti­gung am Wagen­kasten. Doch trotz dieses Details wird dieser Wagen nicht zu den aller­ersten Lie­fe­rungen gehört haben, denn er besitzt schon die tief­lie­genden Zug­schluss­ein­rich­tungen. Ob die oberen Zug­schlüsse vor­handen sind, mögen wir nicht entscheiden.

Der Blaue Enzian (F55/​F56) ist einer der ganz wenigen F-​​Züge mit langer Fahr­strecke, der auf seinem ganzen Laufweg nicht Kopf machen musste – oder besser gesagt: durfte. Denn der Henschel-​​Wegmann-​​Zug besaß einen Aus­sichts­wagen am Ende des Zuges.
Aber der Ein­satz erfor­derte dieses Zuges noch wei­tere Beson­der­heiten. An sieben Tagen des Jahres fuhr der HWZ fahr­plan­mäßig nicht, sondern …

Ach­tung: aktua­li­sierter Skizze!
Die Deut­sche Reichs­bahn (unter Mit­wir­kung der Mitropa) baute für den Rhein­gold in den Jahren 1928 und 1929 ins­ge­samt 26 (einige Quellen spre­chen auch von 27) Rei­se­zug­wagen mit unter­schied­li­cher Innen­ein­rich­tung. Für die DSG bedeu­tete dies:
• aus ehe­mals SA4ük-​​28 10501 und 10507 wurden DSG 1230 und 1231
• aus ehe­mals SA4ü-​​28 10508 wurde DSG 1232
• aus ehe­mals SB4ük-​​28 10701, 10705 und 10709 wurden DSG 1234, 1237 und 1238
• aus ehemals …

Mit den Spei­se­wagen der Serie 1041 bis 1060 (siehe auch unseren 1. Artikel über die Wegmann-​​Speisewagen) war die Ent­wick­lung der Spei­se­wagen in den 30er und 40er Jahren abge­schlossen: Bis zum 2. Welt­krieg wurde die Innen­ein­tei­lung der Spei­se­wagen nicht mehr wesent­lich verändert:

* ca. 1700 mm pro Abteil (hier 3 zu 5120 • 4 zu 6840)
* ca 1650 mm für Per­so­nal­raum
* ca 3200 mm für die Anrichte
* ca 2900 mm für die Küche

In den Jahren zwi­schen den beiden Welt­kriegen beschaffte die Mitropa angeb­lich 187 Spei­se­wagen. Das erste Los wurde 1927/​​1928 mit den Num­mern 1001 bis 1015 und das zweite Los 1928 mit den Wagen­num­mern 1016 bis 1025 von van der Zypen in Köln-​​​​Deutz gelie­fert. Das dritte Los mit den Num­mern 1026 bis 1040 lie­ferte die Wumag in [...]

Ein wei­terer Bau­stein für die Gesamt­be­trach­tung des D 301 /​ D 302 ist die Visua­li­sie­rung des Zug­bil­dungs­planes der DB von 1958.
Wenn man noch genauer zu Werke gehen will, müsste man noch die Ver­kehrs­tage ein­ar­beiten. Dazu können Sie den Bil­dungs­plan noch­mals auf­rufen.
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Viel Spaß beim Stu­dieren der Wagenumstellungen.

Der D301/​D302 war das Para­de­bei­spiel für einen lang­lau­fenden Zug: Durch Aus­tausch von ein paar Wagen wurde aus einem Nachtzug ein Tageszug. Dabei wurde zwi­schen Wies­baden und Passau an fünf wei­teren Zwi­schen­bahn­höfen die Wagen­rei­hung ver­än­dert – das ist rekord­ver­dächtig auf einer Strecke von 450 km!

Fol­gende Schlaf­wagen mit 3-​​achsigen Dreh­ge­stellen ame­ri­ka­ni­scher Bauart wurden im Wagen-​​Verzeichnis der DSG vom Mai 1958 noch geführt: 30001, 30002, 30003, 30004, 30005, 30006, 30007, 30008 und 30081. Mehr über diese Wagen …