Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Roland und Blauer Enzian ein Pär­chen. Mor­gens in Bremen und Ham­burg star­tend, über­holte der F 44 mit nur 3 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  den F 56 (11 Minuten Auf­ent­halt). Mit 5 Minuten Vor­sprung ging es aus Han­nover in den Süden. In Göt­tingen lagen mitt­ler­weile 8 Minuten zwi­schen den Zügen. Der F 44 Roland [...]

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Die mor­gend­liche F-​​Zugverbindung von Frank­furt nach Nord­deutsch­land wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hin­gegen die letzte schnelle Tages­ver­bin­dung aus der Han­se­stadt nach Frank­furt. Mit nur drei Zwi­schen­halten zwi­schen Main und Elbe schaffte er es in die Spit­zen­gruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.

Die Fahr­strecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vor­ge­stellt, die unter­schied­liche Bedeu­tung für den Ver­kehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zug­bil­dung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vor­spann gefahren wurde, gibt es glück­li­cher­weise sogar ein Foto von der Ein­fahrt in Kre­iensen: Zu diesem Bild mit den 13 [...]

Als Ablö­sung für die ETA 176 kamen ETA 150 nach Kassel. Wäh­rend Ende 1958 nur ein ETA 150 in Nord­hessen sta­tio­niert war, standen ab Sommer 1959 dann zwei Triebwagen-​​​​Garnituren im Ein­satz, wäh­rend ein ETA 176 abge­geben wurde. Als dritte Triebwagen-​​​​Bauart, die ähnliche Dienste in Kassel über­nehmen konnte, standen noch VT 60 zur Ver­fü­gung. Be = Bebra, Göt = Göttingen, [...]

ETA 176 gleich Lim­burger Zigarre gleich „Der war nur in Lim­burg behei­matet.“ – Diese Glei­chung geht nicht auf, denn 2 oder 3 Trieb­wagen waren bei­spiels­weise in den 50er Jahren in Kassel behei­matet. Erst mit der Aus­lie­fe­rung von ETA 150 wurde das Ein­satz­ge­biet langsam kleiner. Für den Sommer 1959 ist ein Lauf­plan erhalten geblieben. Die Fahr­zeiten unter­scheiden sich ins­ge­samt nur wenig vom Jahr 1958.

Der Lauf­plan ent­hält neben der Eil­zug­fahrt nach Bad Lau­ter­berg noch eine Beson­der­heit: Nach Lauf­plan fuhr der ETA nach seinem Halt – laut Kurs­buch – in Obersuhl weiter in die DDR nach Ger­s­tungen. Ob diese täg­li­chen Fahrten über die Grenze …

Die Region zwi­schen und Harz und Weser­berg­land war jahr­zehn­te­lang das Triebwagen-​​​​Eldorado in West­deutsch­land. Im Schnitt­be­reich der großen Triebwagen-​​​​Bw Bie­le­feld und Kassel und der kleinen Triebwagen-​​​​Bw Hil­des­heim, Hameln und Holz­minden  gab es eine Viel­falt an VT und ETA, wie sie sonst nir­gendwo anzu­treffen war. Denn durch diesen Bereich fuhren auch noch VT 08.5, VT 11.5 und VT 12.5 sowie [...]

Sin­genden Knaben (Regens­burger Dom­spatzen) waren Namens­geber für diesen F-​​​​Zug, der Regens­burg und Ham­burg als Tages­ver­bin­dung ver­band. Dieser Zug wurde im Jahr 1957/​​1958 noch als lok­be­spannter Zug gefahren. Der Dom­spatz gehörte zu den wenigen F-​​​​Zügen, die sonn­tags nicht ver­kehrten. Zuerst wurde diese Leis­tung mit blauen F-​​​​Zug-​​​​Wagen und lok­be­spannt gefahren. Erst die Frei­set­zung der VT 08 durch VT 11.5 [...]

Die morgend­liche Ver­bin­dung von Bre­mer­haven und Bremen nach Süd­deutsch­land war der D174. Selbst viele Rei­sende aus der Lüne­burger Heide oder dem Harz stiegen ent­lang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehr­mals). Mit opti­malen Abfahrts­zeiten am Morgen war der D 174 für viele nord­deut­sche Orte die ein­zige „ver­nünf­tige“ D-​​​​Zug-​​​​Verbindung nach Nürn­berg und mit Abstrichen [...]

Trotz des rasch fort­schrei­tenden Trak­ti­ons­wan­dels kam die Deut­sche Bun­des­bahn Ende der fünf­ziger Jahre nicht umhin, wei­tere Mass­nahmen zur Moder­ni­sie­rung ihres Dampf­lok­parks zu ergreifen.

Beson­ders dring­lich war die Bear­bei­tung der Bau­reihen, die in den 30er und 40er Jahren mit Kes­seln aus dem nicht alte­rungs­be­stän­digen Stahl St 47K gelie­fert worden waren. Zwar hatte die DRB in den Jahren 1943 und 1944 deswegen …