Den Fahr­plan des Merkur hatten wir bereits vor­ge­stellt und darauf hin­ge­wiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stutt­gart, son­dern nur bis Frank­furt ver­kehrte.
Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilo­meter vor dem Zug blieb.
… Dieser Rei­hungs­plan macht offen­sicht­lich, dass nicht nur in Frankfurt/​M Hbf der Zug „zer­rupft“ wurde, son­dern auch in Hamburg-​​Altona. Das Ran­gier­ziel im Norden: schnelles Aus­ein­an­der­nehmen in Frank­furt ermöglichen …

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Die mor­gend­liche F-​​Zugverbindung von Frank­furt nach Nord­deutsch­land wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hin­gegen die letzte schnelle Tages­ver­bin­dung aus der Han­se­stadt nach Frank­furt. Mit nur drei Zwi­schen­halten zwi­schen Main und Elbe schaffte er es in die Spit­zen­gruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge stellte der Han­seat die mor­gend­liche Ver­bin­dung von Rhein und Ruhr in die drei wich­tigsten Küs­ten­städte her. Spät­abends kehrte der Han­seat als letzter Zug aus dem Norden ins Rhein­land zurück. Nur der Han­seat und der Gam­brinus fuhren im Norden über Ham­burg hinaus nach Kiel. Fahr­plan Han­seat F 1 Winter 1957 Sommer [...]

Der F4 Merkur von Ham­burg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Ver­bin­dung bei der Deut­schen Bun­des­bahn zwi­schen diesen beiden Städten. In Süd-​​​​Nord-​​​​Richtung war jedoch der F 33 Gam­brinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Ins­ge­samt ver­suchte die Bun­des­bahn im Jahr 1958 den leichten F-​​​​Zug-​​​​Verkehr auf fast allen Relationen [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Bei den Recher­chen zu den Kas­seler Trieb­wagen und den Altonaer VT-​​​​Diensten „stol­perten“ wir mehr­mals über Personen-​​​​, Eil-​​​​ und D-​​​​Züge in Kassel oder Ham­burg, die nicht von ein­hei­mi­schen Trieb­wagen gefahren worden sein konnten. Unserem Anfangs­ver­dacht, dass es sich um Bielefelder-​​​​Leistungen han­deln könnte, ist nun Gewiss­heit gewi­chen. Quel­len­lage: Bis jetzt ist kein Umlauf­plan von Bie­le­felder VT bekannt, [...]

Dem Dom­spatz als Triebzug haben wir ja schon ein kleines Denkmal gesetzt: Ab 1. Juni 1958 wurde der F 53 /​ F 54 mit einem roten drei­tei­ligen VT 08 gefahren. Bis 31. Mai wurde der blaue F-​​Zug von einer Altonaer V 200 zwi­schen Würz­burg und der Water­kant in beide Richtungen …

Sin­genden Knaben (Regens­burger Dom­spatzen) waren Namens­geber für diesen F-​​​​Zug, der Regens­burg und Ham­burg als Tages­ver­bin­dung ver­band. Dieser Zug wurde im Jahr 1957/​​1958 noch als lok­be­spannter Zug gefahren. Der Dom­spatz gehörte zu den wenigen F-​​​​Zügen, die sonn­tags nicht ver­kehrten. Zuerst wurde diese Leis­tung mit blauen F-​​​​Zug-​​​​Wagen und lok­be­spannt gefahren. Erst die Frei­set­zung der VT 08 durch VT 11.5 [...]

Mitt­ler­weile sind wei­tere Unter­lagen zum VT 12.5-Einsatz im Jahr 1958 auf­ge­taucht. Grund genug, einen neuen Bericht über diesen Trieb­wagen auf db58 zu ver­öf­fent­li­chen, der zwi­schen Nord-​​ und Ostsee, zwi­schen Flens­burger Förde und Fulda, zwi­schen Unter­weser und Oker unter­wegs war.