Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Die mor­gend­liche F-​​Zugverbindung von Frank­furt nach Nord­deutsch­land wurde vom F 41 Senator gefahren. Der F 42 bot hin­gegen die letzte schnelle Tages­ver­bin­dung aus der Han­se­stadt nach Frank­furt. Mit nur drei Zwi­schen­halten zwi­schen Main und Elbe schaffte er es in die Spit­zen­gruppe (Platz 7) der schnellsten Züge der DB.

Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge stellte der Han­seat die mor­gend­liche Ver­bin­dung von Rhein und Ruhr in die drei wich­tigsten Küs­ten­städte her. Spät­abends kehrte der Han­seat als letzter Zug aus dem Norden ins Rhein­land zurück. Nur der Han­seat und der Gam­brinus fuhren im Norden über Ham­burg hinaus nach Kiel. Fahr­plan Han­seat F 1 Winter 1957 Sommer [...]

Der F4 Merkur von Ham­burg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Ver­bin­dung bei der Deut­schen Bun­des­bahn zwi­schen diesen beiden Städten. In Süd-​​​​Nord-​​​​Richtung war jedoch der F 33 Gam­brinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Ins­ge­samt ver­suchte die Bun­des­bahn im Jahr 1958 den leichten F-​​​​Zug-​​​​Verkehr auf fast allen Relationen [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Sin­genden Knaben (Regens­burger Dom­spatzen) waren Namens­geber für diesen F-​​​​Zug, der Regens­burg und Ham­burg als Tages­ver­bin­dung ver­band. Dieser Zug wurde im Jahr 1957/​​1958 noch als lok­be­spannter Zug gefahren. Der Dom­spatz gehörte zu den wenigen F-​​​​Zügen, die sonn­tags nicht ver­kehrten. Zuerst wurde diese Leis­tung mit blauen F-​​​​Zug-​​​​Wagen und lok­be­spannt gefahren. Erst die Frei­set­zung der VT 08 durch VT 11.5 [...]

Mitt­ler­weile sind wei­tere Unter­lagen zum VT 12.5-Einsatz im Jahr 1958 auf­ge­taucht. Grund genug, einen neuen Bericht über diesen Trieb­wagen auf db58 zu ver­öf­fent­li­chen, der zwi­schen Nord-​​ und Ostsee, zwi­schen Flens­burger Förde und Fulda, zwi­schen Unter­weser und Oker unter­wegs war.

Der Zug­bil­dungs­plan des F 55 /​​ F 56 „Blauer Enzian“ und der Wagen­um­lauf­plan ist auf db58 schon bespro­chen worden. Fort­ge­setzt wird die Serie mit dem Laufweg des Blauen Enzian. Als Fern­ver­bin­dung in Deutsch­land fand man den Blauen Enzian unter den 4c-​​​​Verbindungen von Kiel/​​Großenbrode über Ham­burg auf der Nord-​​​​Süd-​​​​Strecke nach München/​​Passau in Rich­tung Öster­reich. Bei den mitt­leren Fernreisen [...]

Im Sommer 1958 fuhr der „Hel­vetia“ von Hanau bis Frankfurt-​​Sportfeld und dann wieder ab Mann­heim (beim heu­tigen Gewer­be­ge­biet Fahr­lach) bis Zürich unter Fahr­draht. Die Ried­bahn über Biblis war also noch nicht elek­tri­fi­ziert. Die Fahr­lei­tung zwi­schen Hanau—Frankfurt/M Hbf.—Mainz wurde im Früh­jahr ange­schaltet.
Erstaun­lich kurz sind die ver­an­schlagten Wen­de­zeiten in den Bahn­höfen, in denen Kopf gemacht wird …

Auf­grund des Lauf­planes vom Sommer 1957 und der Kurs­bü­cher vom Sommer und Winter 1957 konnten nun die befah­renen Stre­cken der Zeit von Anfang Oktober 1957 bis Ende Mai 1958 ermit­telt werden.
Der Ver­kehr nach Bremen war am Wochenende …