Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge stellte der Han­seat die mor­gend­liche Ver­bin­dung von Rhein und Ruhr in die drei wich­tigsten Küs­ten­städte her. Spät­abends kehrte der Han­seat als letzter Zug aus dem Norden ins Rhein­land zurück. Nur der Han­seat und der Gam­brinus fuhren im Norden über Ham­burg hinaus nach Kiel. Fahr­plan Han­seat F 1 Winter 1957 Sommer [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

„Wie überall in der BD Ham­burg gab es grö­ßere Unter­schiede zwi­schen dem Fahr­plan­jahr 1957 (endete Anfang Juni 1958) und dem Fahr­plan­jahr 1958: Neu­num­me­rie­rung vieler Personen-​​​​ und Eil­züge auf etli­chen Stre­cken, Dienst-​​​​Verschiebungen durch neu beschaffte Trieb­wagen (ETA 150 und VT 98).“ Dieser Satz aus unserem vor kurzem ver­öf­fent­lichten Bei­trag über den Lauf­plan VT 33 des Bw Flens­burg umreißt [...]

Schleswig-​​​​Holstein ist nörd­lichstes und „plat­testes“ Flächen-​​​​Bundesland, und Schleswig-​​​​Holstein ist und war Trieb­wa­gen­land – natür­lich auch 1958. In diesem Jahr ver­sahen fol­gende Trieb­wagen der DB den Dienst in SH: VT 12.5 , VT 33.5 von Flens­burg, ETA 150, VT 95-​​​​Vorserie, VT 95-​​​​Hauptserie sowie VT 98. Die vielen ver­schie­denen Trieb­wagen der zahl­rei­chen NE-​​​​Bahnen sollen hier wenigs­tens noch erwähnt werden. Wie überall in der [...]

Der Nord-​​​​Express gehört in Deutsch­land zu den unbe­kann­teren F-​​​​Zügen; ein­sor­tiert wird er bei den „Nacht-​​​​F-​​​​Zügen 1./2. Klasse Aus­lands­ver­bin­dungen“. Der Nie­der­gang dieses Zuges vollzog sich schnell: Um 1950 noch als Luxus-​​​​Zug im Kurs­buch (L 11 /​​ L 12), ist er in den späten 50ern in Deutsch­land zwar noch als F-​​​​Zug mit relativ wenig Halten klas­si­fi­ziert, aber das [...]

Wer schleppte den Nord-​​​​Express F 11 über die Grenze nach Däne­mark? Die Bau­reihe 50 war’s. Ein Dienst­plan der Bau­reihe 50 vom Januar 1959 bestä­tigt diese Aus­sage der Bespannungs­übersicht anderer Jahre. Da auch ein Bild­fahr­plan für Güter­züge aus dieser Zeit vor­liegt, haben wir einen der Flens­burger Lauf­pläne für die Bau­reihe 50 rekon­stru­ieren können. Die 5.000er bis 9.000er- [...]

Bei fast allen Halb­in­seln und Inseln ist es so: Die wich­tigen Städte liegen am Rand und das Innere ist dünn besie­delt, somit meist zen­trums­frei. In Schleswig Hol­stein jedoch füllt Neu­münster diese Lücke und ist bis heute – trotz Gebiets­re­formen und „nur“ 80.000 Ein­woh­nern – eine kreis­freie Stadt geblieben. Das Ver­kehrs­auf­kommen von Kiel, Lübeck, Bad Oldesloe, [...]

Im Sommer des Jahres 1957 (und Anfang des Win­ter­fahr­plans) war die VT 95.90-Welt ganz im Norden noch in Ord­nung: Zehn Schie­nenom­ni­busse der Vor­serie brummten zwi­schen Bruns­büt­tel­koog, Wes­ter­land, Ton­dern, Flens­burg und Kiel. Aber einer der „Ablöser“ befand sich schon in der Aus­lie­fe­rung: der ETA 150. Für den Sommer 57 (und wohl auch für den fol­genden Winter) bestand noch ein acht­tä­giger Umlauf mit [...]

Mitt­ler­weile sind wei­tere Unter­lagen zum VT 12.5-Einsatz im Jahr 1958 auf­ge­taucht. Grund genug, einen neuen Bericht über diesen Trieb­wagen auf db58 zu ver­öf­fent­li­chen, der zwi­schen Nord-​​ und Ostsee, zwi­schen Flens­burger Förde und Fulda, zwi­schen Unter­weser und Oker unter­wegs war.