Der F4 Merkur von Ham­burg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Ver­bin­dung bei der Deut­schen Bun­des­bahn zwi­schen diesen beiden Städten. In Süd-​​​​Nord-​​​​Richtung war jedoch der F 33 Gam­brinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Ins­ge­samt ver­suchte die Bun­des­bahn im Jahr 1958 den leichten F-​​​​Zug-​​​​Verkehr auf fast allen Relationen [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Der Schwa­ben­pfeil – das Gegen­stück zum Rhein­blitz F 27 /​​ F 28 – wurde im Sommer 1958 von Stutt­garter E 10.1 zwi­schen Stutt­gart und Lud­wigs­hafen sowie zwi­schen Lud­wigs­hafen und Dort­mund von V 200.0 des Bw Hamm P gezogen. Wäh­rend der Rhein­blitz vor­mit­tags Rhein und Ruhr ver­ließ und abends zurück­kehrte, fuhr mor­gens der Schwa­ben­pfeil aus Stutt­gart los, um abends zurück an den [...]

Was wir mit der „For­mu­lie­rung Zwi­schen Plan und Rea­lität könnten Dis­kre­panzen auf­treten: Gibt es Bilder von diesem Zug?“ schon als „Wir-​​glauben-​​das-​​nicht“ in den Raum gestellt hatten, konnte nun als berech­tigter Zweifel dop­pelt bestä­tigt werden: Der „Glückauf“ wurde wahr­schein­lich aus B4ümg-​​54-​​Wagen gebildet. Denn es gibt ein …

Der im Sommer 1958 ein­ge­führte schnelle D-​​Zug „Glückauf“ hielt nicht an jeder Milch­kanne. Dass im Zug lauter „Gurken“ ein­ge­setzt wurden, das verrät der Zugbildungsplan.

An dem Laufweg dieses Zug hätte unser ehe­ma­liger Bahn­chef Meh­dorn seine Freude gehabt: Die „Milchkannen-​​Orte“ im Rhein-​​Main-​​Neckar-​​Gebiet wurden so schnell wie mög­lich ohne Anhalten durch­fahren.
Dieser Saison-​​Zug wurde mit dem Som­mer­fahr­plan 1958 ein­ge­führt: mit der längsten Fahrt ohne Zwi­schen­halt zwi­schen Mün­chen und Koblenz.

Den D 324 haben wir auf db58 schon einmal vor­ge­stellt, als wir den Kurs­wa­gen­wechsel mit dem „Schwa­ben­pfeil“ beschrieben haben. Dieser Zug ist erst zum Som­mer­fahr­plan 1958 ein­ge­legt worden.
Mitt­ler­weile liegen alle wei­teren Unter­lagen zur Zug­bil­dung vor – außer, dass wir immer noch keinen pas­senden Lok­um­lauf­plan gesehen haben …

Am 1. Dezember 1958 foto­gra­fierte Joa­chim Claus in der Nähe des Frank­furter Wald­sta­dions. Dabei gelang ihm diese Auf­nahme der 93 1255 (Bw Frankfurt/​​M Ost) mit dem P 2932. Dieser Zug fuhr nur werk­tags und star­tete um 14:35 am (/​​im?) Rüs­sels­heimer Opel­werk und fuhr über Frank­furt (M)-Sportfeld, Neu Isen­burg und Buchschlag-​​​​Sprendlingen nach Ober Roden – Ankunft 15:53. Dabei wech­selte er von [...]

Bei den Recher­chen zum links­rhei­ni­schen Ver­kehr stießen wir auf den D 131, einen in Bonn begin­nenden D-​​​​Zug nach Braun­schweig mit Kurs­wagen nach Berlin Stadt­bahnhof und nach Leipzig. Bei diesen Orts­namen sprang bei einem unserer Kol­legen die „Daten­bank“ an: „Du hast doch ein Bild von Joa­chim Claus mit Zug­lauf­schild Bonn—Leipzig – schau doch mal …“. Ich habe… [...]

Mit Ende des Som­mer­fahr­plans war die Uhr für die Bau­reihe 03.10 in Lud­wigs­hafen abge­laufen. Zum Herbst 1958 wurden alle Dreizylinder-​​​​03 in Hagen zusam­men­ge­zogen. Einige der betrof­fenen Bw erhielten im Aus­tausch die gleiche Anzahl anderer Schnell­zug­dampflok – Lud­wigs­hafen nicht. Denn die Elek­tri­fi­zie­rung ent­lang des Rheins machte die Behei­ma­tung in der Pfalz über­flüssig. Der fol­gende Lauf­plan war [...]