Posts Tagged ‘ Kbs 413 ’

»E 1932 von Eichstätt Stadt nach München mit VT 32.0

Apr 29th, 2012 | By | Category: VT 32.0

Schon lange stand der Et 1932 von Eich­stätt Stadt nach Mün­chen Hbf auf unserer Liste der inter­es­santen Zug­bil­dungen – aber es blieben ein­fach noch zu viele Fragen offen. Mit den fast kom­pletten Münchner Zug­bil­dungs­plänen können wir diesen Zug nun end­lich vor­stellen. Laut Zp AR II Süd wurde der Et 1932 durch zwei Ein­heiten VT 32 [...]



»D 173 – der Waggon-​​Zurückschlepper

Mrz 23rd, 2011 | By | Category: D 173 / D 174 Münch.-Bremerh., Zugbildungspläne

Die Fahr­strecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vor­ge­stellt, die unter­schied­liche Bedeu­tung für den Ver­kehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zug­bil­dung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vor­spann gefahren wurde, gibt es glück­li­cher­weise sogar ein Foto von der Ein­fahrt in Kre­iensen: Zu diesem Bild mit den 13 [...]



»D 173 /​ D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München

Jan 29th, 2010 | By | Category: D 173 / D 174 Münch.-Bremerh., Streckenführung

Die morgend­liche Ver­bin­dung von Bre­mer­haven und Bremen nach Süd­deutsch­land war der D174. Selbst viele Rei­sende aus der Lüne­burger Heide oder dem Harz stiegen ent­lang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehr­mals). Mit opti­malen Abfahrts­zeiten am Morgen war der D 174 für viele nord­deut­sche Orte die ein­zige „ver­nünf­tige“ D-​​​​Zug-​​​​Verbindung nach Nürn­berg und mit Abstrichen [...]



»Ai-​​24 Nebenbahnwagen im Hauptstreckendienst?

Dez 28th, 2009 | By | Category: Reisezugwagen

Ein Bild von Joa­chim Claus vom 17. August 1958 aus Geor­gensgmünd gibt Rätsel über seinen Ein­satz auf: Es zeigt einen Aie-​​​​24 (vor Klas­sen­re­form Biel-​​​​24) am Zug­schluss ohne Signa­li­sa­tion. Gegen den Ein­satz auf der Strecke nach Spalt spricht, dass diese Strecke nur von reinen 2.-Klasse-Zügen befahren wurde. Viel­leicht findet sich ja über Son­nen­stand oder andere Unterlagen [...]



»E 18 – Laufpläne des Bw Regensburg

Dez 26th, 2009 | By | Category: E 18

Regens­burg war 1958 noch der östlichste elek­tri­fi­zierte große deut­sche Bahnhof auf der Ost-​​​​West-​​​​Magistrale Wien—Würzburg—Norden/Rhein-Ruhr/Benelux. Erst 1959 wurde der Fahr­draht zwi­schen Ober­trau­bling (bei Regens­burg) und Passau unter Strom gesetzt. Trotz der dama­ligen Rand­lage war Regens­burg kein „elek­tri­scher Kopf­bahnhof“, denn die Strecke von Mün­chen wurde von Osten nach Regens­burg hinein geführt. Doch nun zu den Lauf­plänen: Bei [...]