Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Es gibt keine Kurz­fas­sung, da dies ein geschützter Artikel ist.

Die Vorserien-​​​​E 10 waren Mei­len­steine für die Ellok-​​​​Entwicklung der jungen DB. Ein­schrän­kend muss aber auch erwähnt werden, dass die Loko­mo­tiven hohe Still­stands­zeiten hatten. Für die fünf Loko­mo­tiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen drei­tä­gigen Umlauf (und einen wei­teren Misch­plan mit E 18). Nach der Bespan­nungs­über­sicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürn­berger Vorserien-​​​​E 10 noch [...]

Die Fahr­strecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vor­ge­stellt, die unter­schied­liche Bedeu­tung für den Ver­kehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zug­bil­dung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vor­spann gefahren wurde, gibt es glück­li­cher­weise sogar ein Foto von der Ein­fahrt in Kre­iensen: Zu diesem Bild mit den 13 [...]

Das Ein­satz­ge­biet der Würz­burger Dampflok wurde durch die fort­schrei­tende Elek­tri­fi­zie­rung immer weiter ein­ge­schränkt. Nachdem ab Anfang 1958 sogar der Fahr­draht lückenlos zwi­schen Nürn­berg und Frank­furt ange­schaltet war, wurden die Sommer-​​​​/​​Herbstlaufpläne von 1957 über­wie­gend außer Kraft gesetzt und durch vor­läu­fige Rege­lungen ersetzt. Der erste „neue“ Lauf­plan wurde dann für den Sommer 1958 auf­ge­stellt. Für die 7 Würzburger [...]

Für die 14 oder 15 P 8 beim Bw Fulda bestanden im Winter 1957/​​58 zwei je fünf­tä­gige Umlauf­pläne. Die am wei­testen ent­fernten Ziel­bahn­höfe in die 4 Haupt­bahn­rich­tungen waren Gießen, Kassel, Seli­gen­stadt (b. Würz­burg) und Frank­furter Hbf /​​ Hgbf. Das Ful­daer Ver­hältnis von 2:1 bei zu beför­dernden Personen-​​​​ und Eil­zügen finden wir bei vielen Bw jener Zeit wieder. [...]

Die Strecke von Würz­burg nach Aschaf­fen­burg war ab 26. September 1957 elek­trisch befahrbar. Der fahr­plan­mä­ßige Start war dann am 29. September (Sonntag) mit dem Beginn des Win­ter­fahr­plans 1957/​​58. Uns liegt bis jetzt nur ein Lauf­plan für eine E-​​​​Lok aus dieser Zeit­pe­riode vor: E 44 des Bw Würz­burg. Die Fahr­zeiten zwi­schen Würz­burg und Gemünden sowie Aschaf­fen­burg wurden nach ersten Über­prü­fungen zu unter­schied­li­chen Zeitpunkten [...]

Sin­genden Knaben (Regens­burger Dom­spatzen) waren Namens­geber für diesen F-​​​​Zug, der Regens­burg und Ham­burg als Tages­ver­bin­dung ver­band. Dieser Zug wurde im Jahr 1957/​​1958 noch als lok­be­spannter Zug gefahren. Der Dom­spatz gehörte zu den wenigen F-​​​​Zügen, die sonn­tags nicht ver­kehrten. Zuerst wurde diese Leis­tung mit blauen F-​​​​Zug-​​​​Wagen und lok­be­spannt gefahren. Erst die Frei­set­zung der VT 08 durch VT 11.5 [...]

Einer der Lieb­lings­orte von Carl Bel­lin­grodt zum Foto­gra­fieren war Gemünden am Main. So gibt es von ihm sehr viele Fotos der BR 64 aus Gemünden –  zu viele, wenn man daraus auf die Bedeu­tung für die Zug­för­de­rung in diesem Bereich zurück­schließen würde. Im Jahr 1958 beher­bergte das Bw fol­gende Lok: 64 019, 64 026, 64 [...]