Schlagwort: Landau (Pf) Hbf

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Geschrieben am 15. Februar 2020. Veröffentlicht in D-Züge. Keine Kommentare zu »D 132 Karlsruhe Hbf—Saarbrücken Hbf Sommer 1958

»D 132 Karlsruhe Hbf—Saarbrücken Hbf Sommer 1958

Der D 132 mit dem kurzen Laufweg Karlsruhe—Saarbrücken und sein Gegenzug D 131 Saarbrücken Hbf—München Hbf sind in die komplexe Zugbildung des D 31 Paris Est—Wien Westbf. und des D 32 Wien—Paris eingebunden. Fahrplan D 132 Karlsruhe Hbf—Saarbrücken Hbf D 132BahnhofSom 58 anSom 58 ab 1Karlsruhe Hbf13:16 2Landau (Pfalz) Hbf13:5113:58 3Prmasens Nord14:4414:46 4Zweibrücken Hbf15:0715:13 5Einöd (Saar)15:1815:38 6St. Ingbert15:5715:59 7Saarbrücken Hbf16:12 In Einöd fand im Jahr 1958 noch die...

Geschrieben am 21. April 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Zugbildung des D 131 von Saarbrücken nach München – Winter 1957/58

»Zugbildung des D 131 von Saarbrücken nach München – Winter 1957/58

Zum Sommer 1958 änderte sich vieles in der Zugbildung für Züge ins Saarland. Die Integration ins Bundesgebiet lief auf vollen Touren – nur die Frage, wann die Zollgrenze zwischen Saarland und dem „Reich“ aufgehoben werden sollte, war der letzte Unsicherheitsfaktor. In der Fahrplanperiode ’57/58 gibt es nur einen „gemischten“ Zug mit D-Zugwagen aus der BD Saarbrücken und einer westdeutschen BD. Das änderte sich zum Sommerfahrplan 1958 – z.B. mit dem schon gezeigten D 131 (und D 132). Die Zugbildung für den Winter 1957/58 sah aber noch folgendermaßen aus: Im...

Geschrieben am 13. April 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Fahrplan des D 131 von Saarbrücken nach München

»Fahrplan des D 131 von Saarbrücken nach München

Zwei Schnellzugpärchen verbanden das Saarland mit Bayern: die Nachtverbindungen D 35 und D 36 sowie die Tagesverbindungen D 131 und D 32/132. Die fortschreitende Elektrifizierung in Baden hatte im Jahr 1958 Auswirkungen auf den Fahrplan und die Bespannung des D 131: Ab 1. Juni 1958 wurde zwischen Karlsruhe-Durlach und Mühlacker über Pforzheim der Fahrdraht unter Strom gesetzt. Der Lokwechsel fand nicht mehr in Mühlacker statt, sondern schon in Karlsruhe. Die letzten planmäßigen Leistungen der Karlsruher Lokomotiven der...

Geschrieben am 10. April 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Zugbildung des D 131 von Saarbrücken nach München

»Zugbildung des D 131 von Saarbrücken nach München

Wir beginnen die Beiträge über die wichtigsten Ost-West-Verbindungen in Süddeutschland mit dem D 131. Dieser Zug und vor allen Dingen auch der Gegenzug D 132 mit dem kurzen Laufweg Karlsruhe—Saarbrücken sind in die komplexe Zugbildung des D 31 Paris Est—Wien Westbf. und des D 32 Wien—Paris eingebunden. Die Bemerkung „1 Abteil Zoll zwischen Würzbach und Einöd“ weist darauf hingewiesen, dass das Saarland für die Bundesrepublik auch 1958 noch Zollausland ist. Die einzelnen Wagentypen des D 131 können durch die Einträge im Zp AU...

Geschrieben am 4. April 2013. Veröffentlicht in Baureihe 78.0-5 • T 18, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Baureihe 78 an der Weinstraße

»Baureihe 78 an der Weinstraße

Den D 131 von Saarbrücken nach München hatten wir auf db58 schon mit der Baureihe 39 aus dem Saarland nach Landau „befördert“. Im Bespannungsverzeichnis vom Sommer 1958 gibt es folgende weitere Angabe für diesen Zug: Weiterfahrt von Landau nach Karlsruhe mit BR 78 des Bw Ludwigshafen – dazu waren wir in unseren Unterlagen aber damals noch nicht fündig geworden. Nun erreichte uns ein Laufplan vom Bw Neustadt/Weinstaße für BR 74 und BR 78. Wer in Stationierungslisten nachschaut, wird das Bw Neustadt/Weinstraße allerdings nicht finden,...

Geschrieben am 28. Dezember 2012. Veröffentlicht in Laufpläne, Streckenbenutzung, VT 33. Keine Kommentare zu »Laufplan 4 für VT 33.2 des Bw Landau

»Laufplan 4 für VT 33.2 des Bw Landau

In der Pfalz wurde ein sehr hoher Anteil an Leistungen durch Triebwagen erbracht: durch vierachsige VT, durch Schienenbusse sowie durch vier- und dreiachsige ETA. Schon lange suchten wir nach einer sicheren Basis, um die Leistungen den einzelnen Baureihen zuordnen zu können. Aber besonders die Zuordnung der Landauer VT zu den einzelnen Zügen gestaltete sich schwierig, weil viele Fahrten im Kursbuch nur mit 2. Klasse ausgezeichnet waren. An = Annweiler am Trifels, Gh = Germersheim, Hbg = Heidelberg Hbf, Hor = Hornbach, Kh = Karlsruhe Hbf, Kpw = Kapsweyer,...

Geschrieben am 28. September 2010. Veröffentlicht in Baureihe 03.10, Laufpläne, Streckenbenutzung. 1 Kommentar zu »Adieu Pfalz – letzter 03.10-Laufplan

»Adieu Pfalz – letzter 03.10-Laufplan

Mit Ende des Sommerfahrplans war die Uhr für die Baureihe 03.10 in Ludwigshafen abgelaufen. Zum Herbst 1958 wurden alle Dreizylinder-03 in Hagen zusammengezogen. Einige der betroffenen Bw erhielten im Austausch die gleiche Anzahl anderer Schnellzugdampflok – Ludwigshafen nicht. Denn die Elektrifizierung entlang des Rheins machte die Beheimatung in der Pfalz überflüssig. Der folgende Laufplan war im 03.10-Buch des EK abgebildet. Freundlicherweise durfte ich den Plan als Grundlage für eine Fehlerbereinigung nutzen. Aber auch im berichtigten...

Geschrieben am 14. August 2010. Veröffentlicht in Baureihe 86, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Lok für Pirmasens: Zweibrücker BR 86

»Lok für Pirmasens: Zweibrücker BR 86

Mit den Lok der Baureihe 86 vom Bw Zweibrücken setzen wir unsere Reihe der Pfälzer und Saarländer Spezialitäten fort. Und so wie wir schon in den Laufplänen der Kaiserslauterer 39 manche Besonderheit entdecken konnten, so ähnlich geht es bei den Zweibrücker BR 86 weiter: EF = Einsiedlerhof; Eö = Einöd; Gh = Germersheim; Hm = Homburg/Saar; Hor = Hornbach; Hv = Homburg Verschiebebahnhof; K = Kaiserslautern; La = Landau; Mü = Münchweiler; Pi = Pirmasens Hbf; Ps = Pirmasens Nord;...

Geschrieben am 28. Juli 2010. Veröffentlicht in Baureihe 39 • P 10, Laufpläne, Streckenbenutzung. 4 Kommentare zu »Laufpläne der BR 39 des Bw Kaiserslautern für 1958

»Laufpläne der BR 39 des Bw Kaiserslautern für 1958

Mit den Laufplänen der BR 39 vom Bw Kaiserslautern beginnen wir ein spannendes Kapitel: Eisenbahnverkehr in der Pfalz und im Rheinland. Diese Geschichte wird einerseits geprägt durch den Anschluss des Saarlandes zwischen 1957 und 1959 sowie durch die Elektrifizierung der linken Rheintalstrecke.