Im bun­des­deut­schen Netz der leichten F-​​​​Züge bil­deten Blauer Enzian und Roland ein Pär­chen. Mor­gens in Ham­burg und Bremen star­tend, wurde der F 56 mit seinen 11 Minuten Auf­ent­halt in Han­nover Hbf  vom F 44 (3 Minuten Auf­ent­halt) über­holt. 5 Minuten nach dem Roland ging es aus Han­nover in den Süden. Der vor­aus­ei­lende F 44 Roland ver­ließ nun die Haupt­strecke Richtung [...]

Der Gam­brinus war bei der Deut­schen Bun­des­bahn der F-​​​​Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei unge­fähr 14 Stunden Fahr­zeit. Auf der Fahr­strecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicher­lich kaum ein Rei­sender mehr als 2/​​3 der Gesamt­strecke an Bord. So war diese eine Ver­bin­dung eigent­lich zwei Ver­bin­dungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-​​​​Netz wie­der­finden. Kaum vorstellbar [...]

Aus Auf­zeich­nungen eines Eisen­bahn­freundes wissen wir, dass die Loko­mo­tiven im vier­tä­gigen Plan 12 des Bw Nürn­berg Hbf liefen. Der plan­mä­ßige Tages­schnitt betrug nur …

Was wir mit der „For­mu­lie­rung Zwi­schen Plan und Rea­lität könnten Dis­kre­panzen auf­treten: Gibt es Bilder von diesem Zug?“ schon als „Wir-​​glauben-​​das-​​nicht“ in den Raum gestellt hatten, konnte nun als berech­tigter Zweifel dop­pelt bestä­tigt werden: Der „Glückauf“ wurde wahr­schein­lich aus B4ümg-​​54-​​Wagen gebildet. Denn es gibt ein …

Der im Sommer 1958 ein­ge­führte schnelle D-​​Zug „Glückauf“ hielt nicht an jeder Milch­kanne. Dass im Zug lauter „Gurken“ ein­ge­setzt wurden, das verrät der Zugbildungsplan.

An dem Laufweg dieses Zug hätte unser ehe­ma­liger Bahn­chef Meh­dorn seine Freude gehabt: Die „Milchkannen-​​Orte“ im Rhein-​​Main-​​Neckar-​​Gebiet wurden so schnell wie mög­lich ohne Anhalten durch­fahren.
Dieser Saison-​​Zug wurde mit dem Som­mer­fahr­plan 1958 ein­ge­führt: mit der längsten Fahrt ohne Zwi­schen­halt zwi­schen Mün­chen und Koblenz.

Die Fahr­strecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vor­ge­stellt, die unter­schied­liche Bedeu­tung für den Ver­kehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zug­bil­dung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vor­spann gefahren wurde, gibt es glück­li­cher­weise sogar ein Foto von der Ein­fahrt in Kre­iensen: Zu diesem Bild mit den 13 [...]

Zur Ergän­zung des DB-​​Fahrplans können wir nun auch die Kursbuch-​​Ausschnitte der DDR zeigen – und damit den außer­ge­wöhn­li­chen Laufweg durch die Sowjet-​​Zone sowie West-​​ und Ost­berlin bestä­tigen:
Gutenfürst—Mehltheuer—Gera—Zeitz—Weißenfels—Halle—Dessau—Berlin Zoo—Berlin—Neubrandenburg—Saßnitz Hafen.

Die morgend­liche Ver­bin­dung von Bre­mer­haven und Bremen nach Süd­deutsch­land war der D174. Selbst viele Rei­sende aus der Lüne­burger Heide oder dem Harz stiegen ent­lang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehr­mals). Mit opti­malen Abfahrts­zeiten am Morgen war der D 174 für viele nord­deut­sche Orte die ein­zige „ver­nünf­tige“ D-​​​​Zug-​​​​Verbindung nach Nürn­berg und mit Abstrichen [...]

Regens­burg war 1958 noch der östlichste elek­tri­fi­zierte große deut­sche Bahnhof auf der Ost-​​​​West-​​​​Magistrale Wien—Würzburg—Norden/Rhein-Ruhr/Benelux. Erst 1959 wurde der Fahr­draht zwi­schen Ober­trau­bling (bei Regens­burg) und Passau unter Strom gesetzt. Trotz der dama­ligen Rand­lage war Regens­burg kein „elek­tri­scher Kopf­bahnhof“, denn die Strecke von Mün­chen wurde von Osten nach Regens­burg hinein geführt. Doch nun zu den Lauf­plänen: Bei [...]