Den Fahr­plan des Merkur hatten wir bereits vor­ge­stellt und darauf hin­ge­wiesen, dass der F 3 und F 4 im Sommer 1958 nicht mehr bis Stutt­gart, son­dern nur bis Frank­furt ver­kehrte.
Der Merkur wurde im Sommer auf seinem gesamten Laufweg von einer Hammer V 200 gezogen, die auf dem gesamten Laufweg somit ca. 700 Kilo­meter vor dem Zug blieb.
… Dieser Rei­hungs­plan macht offen­sicht­lich, dass nicht nur in Frankfurt/​M Hbf der Zug „zer­rupft“ wurde, son­dern auch in Hamburg-​​Altona. Das Ran­gier­ziel im Norden: schnelles Aus­ein­an­der­nehmen in Frank­furt ermöglichen …

Viele Modell­bahner und viele Vor­bild­bahner inter­es­sieren sich für Zug­bil­dung. Ers­tere fragen immer wieder bei uns an, ob wir nicht mal einen außer­ge­wöhn­li­chen D-​​​​Zug in petto hätten. Haben wir – hatten wir aber auch schon vorher z.B. mit dem D 324 Mainz—Frankfurt. Unser Vor­schlag dieses Mal: E 10.1 + 2 × fla­schen­grüne B4ümg-​​​​54 + 2 × stahl­blaue A4ümg-​​​​54 [...]

Der Blaue Enzian (F55/​F56) ist einer der ganz wenigen F-​​Züge mit langer Fahr­strecke, der auf seinem ganzen Laufweg nicht Kopf machen musste – oder besser gesagt: durfte. Denn der Henschel-​​Wegmann-​​Zug besaß einen Aus­sichts­wagen am Ende des Zuges.
Aber der Ein­satz erfor­derte dieses Zuges noch wei­tere Beson­der­heiten. An sieben Tagen des Jahres fuhr der HWZ fahr­plan­mäßig nicht, sondern …

Ach­tung: aktua­li­sierter Skizze!
Die Deut­sche Reichs­bahn (unter Mit­wir­kung der Mitropa) baute für den Rhein­gold in den Jahren 1928 und 1929 ins­ge­samt 26 (einige Quellen spre­chen auch von 27) Rei­se­zug­wagen mit unter­schied­li­cher Innen­ein­rich­tung. Für die DSG bedeu­tete dies:
• aus ehe­mals SA4ük-​​28 10501 und 10507 wurden DSG 1230 und 1231
• aus ehe­mals SA4ü-​​28 10508 wurde DSG 1232
• aus ehe­mals SB4ük-​​28 10701, 10705 und 10709 wurden DSG 1234, 1237 und 1238
• aus ehemals …

Mit den Spei­se­wagen der Serie 1041 bis 1060 (siehe auch unseren 1. Artikel über die Wegmann-​​Speisewagen) war die Ent­wick­lung der Spei­se­wagen in den 30er und 40er Jahren abge­schlossen: Bis zum 2. Welt­krieg wurde die Innen­ein­tei­lung der Spei­se­wagen nicht mehr wesent­lich verändert:

* ca. 1700 mm pro Abteil (hier 3 zu 5120 • 4 zu 6840)
* ca 1650 mm für Per­so­nal­raum
* ca 3200 mm für die Anrichte
* ca 2900 mm für die Küche

In den Jahren zwi­schen den beiden Welt­kriegen beschaffte die Mitropa angeb­lich 187 Spei­se­wagen. Das erste Los wurde 1927/​​1928 mit den Num­mern 1001 bis 1015 und das zweite Los 1928 mit den Wagen­num­mern 1016 bis 1025 von van der Zypen in Köln-​​​​Deutz gelie­fert. Das dritte Los mit den Num­mern 1026 bis 1040 lie­ferte die Wumag in [...]

Die Züge des F-​​Zug-​​Netzes ver­banden die Zen­tren West­deutsch­lands und waren die Vor­gänger der heu­tigen ICE-​​Verbindungen. Die für Ham­burg und Bremen rele­vanten Züge werden in diesem Artikel vorgestellt.

Wer die Ver­bun­den­heit des Autoren mit dem „Blauen Enzian“ kennt, wird sich nicht wun­dern, dass Mat­thias Muschke sofort zum elek­tro­ni­schen Telefon griff: »Hast Du schon den neuen MIBA-​​Report 66 Rei­se­züge gesehen? Das Vermächtnis-​​Heft von Michael Mein­hold? Da ist ein grüner A4ümg-​​54 drin!« ???

Der D301/​D302 war das Para­de­bei­spiel für einen lang­lau­fenden Zug: Durch Aus­tausch von ein paar Wagen wurde aus einem Nachtzug ein Tageszug. Dabei wurde zwi­schen Wies­baden und Passau an fünf wei­teren Zwi­schen­bahn­höfen die Wagen­rei­hung ver­än­dert – das ist rekord­ver­dächtig auf einer Strecke von 450 km!