»Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 5

In einer klei­nen Serie ver­öf­fent­li­chen wir Pro­to­koll­aus­schnitte von Bespre­chun­gen der DB:

Zusam­men­fas­sung vom vier­ten Teil des Berichts zur Reisezugwagenlage:

• Über­be­stand an A- und AB-Wagen
• Umbe­hei­ma­tungs­welle bei Drehgestellwagen
• nur noch 3yge-Wagen-Her­stel­lung – Lie­fe­rung an „elek­tri­sche“ Heimatbahnhöfe

…

4. Es liegt eine ganze Reihe von Wün­schen auf wei­tere Ein­rich­tung von Wen­de­zug­be­trie­ben vor. In nächs­ter Zeit wer­den die letz­ten BPw4ymgf-Wagen, die noch im Fern­ver­kehr ste­cken, mit Steu­er­ein­rich­tun­gen aus­ge­rüs­tet. Sie kön­nen jedoch erst dann für Wen­de­zug­be­triebe frei­ge­ge­ben wer­den, wenn im Fern­ver­kehr Ersatz für sie vor­han­den ist. Es han­delt sich um etwa 30 Wagen, die schon für vor­dring­lich ein­zu­rich­tende Wen­de­zug­be­triebe fest­ge­legt sind. Alle wei­te­ren Wün­sche müs­sen zurück­ge­stellt wer­den, bis das Nah­ver­kehrs-Wagen­pro­gramm ange­lau­fen ist.

5. In der letz­ten Zeit ist häu­fig über gewisse Män­gel in der Beschil­de­rung der Wagen geklagt wor­den. Die Lauf­schil­der haben teil­weise fal­sche oder durch Ver­schmut­zung unle­ser­li­che Beschrif­tung. Das Hw hat vor eini­gen Tagen eine Ver­fü­gung her­aus­ge­ge­ben, in der um Abhilfe gebe­ten wird. Außer­dem hat das Hw dem BZA Min­den vor­ge­schla­gen, in allen 26,4 m Neu­bau­wa­gen die Lauf­schil­der in den unte­ren Fens­ter­hälf­ten am Ende der Wagen so anzu­brin­gen, daß sie von innen aus­ge­wech­selt und beleuch­tet wer­den können.

6. Nach dem Anhang 3 zu den PWV ist die feste Ein­tei­lung in Rau­cher- und Nichttrau­cher-Abteile gere­gelt. Es wird jedoch immer wie­der beob­ach­tet, daß die R- und N-Beschil­de­rung nicht dem Anhang 3 ent­spricht. Das ist wohl dar­auf zurück­zu­füh­ren, daß die Umstell­bar­keit der Schil­der mit Vier­kant und Schrau­ben­zie­her oder sogar Taschen­mes­ser noch mög­lich ist. Nach einer Ver­fü­gung des BZA sollte dies durch geeig­nete tech­ni­sche Maß­nah­men ver­hin­dert wer­den. Ich darf bit­ten, hier­auf mehr als bis­her zu achten.

7. Die Sau­ber­keit in den 1. Klasse-Abtei­len der AB4ymg-Wagen läßt teil­weise sehr zu wün­schen übrig. Die Pols­ter sind viel­fach stark abge­nutzt und spe­ckig. Oft wird es mög­lich sein, sie in Über­plan­ar­beit bei einer Auf­ar­bei­tung nach R3 oder auch in einem Son­der­pro­gramm zu erneuern.

8. Zum Schluß möchte ich noch auf das Schrei­ben des Hw vom 10. 4. 1957 betr. Bezeich­nung der Rei­se­zug­wa­gen hin­wei­sen. Es gibt weder für LS-Züge beson­dere LS-Wagen, noch für D-Züge beson­dere D-Zug­wa­gen. F- und D-Züge ein­schließ­lich LS-Züge wer­den aus Schnell­zug­wa­gen (4ü) gebil­det. Für Eil­züge sind Eil­zug­wa­gen (4y) vor­ge­se­hen. Als Per­so­nen­zug­wa­gen zäh­len alle 2- und 3-ach­si­gen Wagen.

Zusam­men­ge­fasst:

• Aus­wei­tung des Wendezugbetriebes

Die ande­ren Bei­träge zur Bei­lage 5

• Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 1
• Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 2
• Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 3
  
• Die Rei­se­zug­wa­gen­lage 1956/1957 – Teil 4
  

Quelle

• Nie­der­schrift über die „Bespre­chung über tech­ni­schen Wagen­dienst und Wagen­er­hal­tung“ vom 27. bis 29. Mai 1957 in Regensburg.