»Fahrplan-Entwürfe für 1958/59 (Bad Ems und Bad Krozingen)
Unsere Serie über die Planungen zum Fahrplanwechsel setzen wir mit einem Kommentar der OBL Süd zu den bisherigen Planungen fort.
Autor: Detlev Hagemann
»Bemerkungen zur Bundesbahn-Reisezug-Fahrplan-Besprechung Hannover
Unsere Serie über die Planungen zum Fahrplanwechsel setzen wir mit dem ersten Protokoll einer Besprechung fort, die am 3. und 4. Juli 1958 in Hannover stattfand.
»Anpassung an die fortschreitende Elektrifizierung – Fahrplanjahr 1958
Nach dem Fahrplanwechsel ist vor dem Fahrplanwechsel. Peter Jauch hatte seinerzeit Unterlagen gerettet, die viele Aspekte eines Fahrplanwechsels auch heute noch nachvollziehbar machen.
Der Fahrplanwechsel auf das Fahrplanjahr 1957 erfolgte am 31. Mai 1957. Sogar schon vorher gab es Schriftverkehre, die den folgenden Wechsel auf 1958 behandelten:
D 94 / D 95 Nürnberg Hbf—Zürich HB
Der D 94 / D 95 zwischen Nürnberg Hbf und Zürich HB verkehrte nur im Sommer als D-Zug. Im Winterhalbjahr wurde der Zug zum Eilzug zurückgestuft. Den Flügelzug D 194 / D 195 zwischen München Hbf und Buchloe haben wir bereits vorgestellt.
D 194 / D 195 München Hbf—Buchloe
Nur im Sommerfahrplan verkehrt der D 194 / D 195 zwischen München Hbf und Buchloe als D-Zug. Im Winterhalbjahr wurde der Zug zum Eilzug zurückgestuft. Es war ein Flügelzug zum D 94 / D 95 Nürnberg Hbf—Zürich HB.
»Umsetzung der Beschlüsse der „Harres-Kommission“ in der BD Köln – Teil 2
Im zweiten Teil des Berichtes werden die Auswirkungen des Strukturwandels bei der Bundesbahndirektion Köln aufgezeigt …
»Umsetzung der Beschlüsse der „Harres-Kommission“ in der BD Köln – Teil 1
Für das Jahr 1958 gibt es außergewöhnlich viele statistische Daten der Deutschen Bundesbahn, die Grundlagen und Ergebnisse liefern sollten zur Kostenreduktion und Ertragssteigerung. Der zusammenfassende Begriff für die Aktivitäten und das Ergebnis: »Kommission Harres«.
»D 475 / D 476 Genève-Cornavin—Westerland (Sylt) im Sommer 1958
Der D 475 / D 476 Genève-Cornavin—Westerland (Sylt) gehörte zur nächtlichen D x75- und D x76-Gruppe zwischen Frankfurt und Hannover. Dieses Zugpaar befuhr die Main-Weser-Bahn und musste dementsprechend in Kassel Hbf kopfmachen.
»E 575 / E 576 Oldenburg Hbf—Norddeich Mole
In der Hochsaison fuhr ab Oldenburg ein Flügelzug zum D 375 Frankfurt—Wiesbaden als E 575 nach Norddeich, und wenn durch Tide Anschluss an eine Fähre bestand auch weiter nach Norddeich Mole. Der E 576 brachte die Kurswagen wieder retour zum D 376 nach Frankfurt.
»Zuweisung von Lokomotiven und Triebwagen der BD Köln 1958
Für das Jahr 1958 gibt es eine Zusammenstellung der BD Köln der Zuweisungen von Lokomotiven und Triebwagen an die einzelnen Bw der Direktion. Für uns ist hier zum ersten Mal die Anzahl der Kö und Köf in der BD Köln erkennbar.
»Bis Bogen hingen montags zwei dran: VB 140 im Pt 3005
Nur an Montagmorgen wurde die zweiteilige Triebwagengarnitur – entweder mit VT 70.9 oder VT 75.9 – von Straubing nach Steinburg in Niederbayern bis Bogen durch einen weiteren VB 140 verstärkt.
»High Noon in Miltach beim Pt 2907 Kötzting—Cham (Oberpfalz)
Viele Triebwagenfahrten des Bw Straubing wurden nicht einfach nur in der typischen Wagenreihung VT mit angehängtem VB gefahren, sondern es gab mehrere interessante Kopplungen zu mehrteiligen Garnituren, so zum Beispiel beim Pt 2907 vom niederbayerischen Kötzting nach Cham in der Oberpfalz.