»46-Stunden-Woche
Vom 1. Juni 1958 an galten für die Angestellten und Arbeiter, aber auch für die Lehrlinge und Jungwerker in einer Übergangszeit bis zum 30. September 1958 …
»Bekannte Laufpläne des Bw Nürnberg Hbf
Das abermalige Sichten unserer Laufpläne ergab folgende Übersicht uns bekannter Laufpläne …
»Mehr Geld für Angestellte
Ab 1. April 1958 erhielten die Angestellten der Deutschen Bundesbahn durchschnittlich 6 Prozent mehr Lohn.
»Neue alte und neue neue Wagen: 3yg, 4yg und 4n
1958 ist das Übergangsjahr zwischen dem (Um-)Bau von dreiachsigen Wagen mit Lenkachsen und der Entwicklung der Silberlinge. 1958 läuft dieses Umbauprogramm aus – 1959 werden die letzten Dreiachser abgenommen …
»Der E 830 wird beschleunigt
Frühjahr 1958: Bisher fuhr der E 830 Wilhelmshaven—Oberhausen als Et mit Hg 80 km/h und wird wegen zu starker Besetzung an mehreren Wochentagen ab Sommerfahrplan 1958 in einen Dampfzug mit Hg 100 km/h umgewandelt.
Fahrzeitgewinn: 23 Minuten.
»D 301 um 1960 im Video
„Aufgrund von Hinweisen aus der Bevölkerung konnte der lange gesuchte D 301 endlich …“ gefunden werden. Auf der DVD zum Eisenbahn-Journal Sonderheft 1/2010 geht es ab Minute 8:10 um die Vorserien E 10 und ab 9:18 erscheint dann für wenige Sekunden der D 301 von Wien nach Amsterdam. Aufnahmeort scheint zwischen Würzburg und Aschaffenburg zu sein.
»Er stoppt den Ball …
Passend zur WM von 1958 gab es dieses stimmungsvolle Plakat zur Unfallverhütung.
»Weniger Interzonenverkehr
Dieser Textausschnitt aus der „Deutschen Bundesbahn“ vom September 1958 zur Fahrplan-Umstellung auf Winterbetrieb weist auf Forderungen der „Deutschen Reichsbahn in der Sowjetzone“ hin. (Aus heutiger Sicht: Nicht nur die DDR, sondern auch der Westen wählte eine Ausdrucksweise, die durch Propaganda bestimmt ist.)
Weiß jemand die Beweggründe, dass im Herbst 1958 gerade der Verkehr nach Leipzig/Dresden so stark von der „DR der SBZ“ ausgedünnt wurde? Denn kurze Zeit später wurde ja sogar wieder Verkehr von Lübeck in den Osten möglich?
»Wendezugbetrieb – Jahresende 1957
„Die Bundesbahn“ (das Organ der Hauptverwaltung …) meldet im Januar 1958, dass sich „der Wendezugbetrieb (Betrieb mit abwechselnd gezogenen und geschobenen Einheiten) auch im vergangenen Jahr betrieblich und zugförderungstechnisch gut bewährt hat. Es waren 62 Dampf-, 22 Diesel- und 22 elektrische Lokomotiven eingesetzt.“ Genaue Baureihen und deren Anzahl werden jedoch dort nicht genannt.
Nach unseren Quellen waren es wahrscheinlich Lok der BR 38, 65 und 78, V 36 und 80, E 41 und 44. Ob die BR 74 wohl auch noch Wendezugdienste...