Wohl der älteste Personenwagen bei der BD Frankfurt war der Wagen 047 989 Ffm, der laut Wagenbestandsliste der BD Frankfurt von 1958 im Jahr 1898 geliefert wurde und in „unserem Jahr“ schon 60 Jahre im Betrieb war. Joachim Claus hatte den Wert dieses Wagens erkannt und ihn gleich dreimal fotografiert:
Frankfurt Abzweig Fo (Forsthaus?); 3.11.59
Reinheim (Odenwald); 12.9.59 (oben und unten)
Die Wagenbestandsliste der BD Frankfurt nennt für diesen Wagen folgende Daten: Beheimatung im Bf Frankfurt Ost, Oberlichtdach, Wp-Bremse, Dampfheizung, Kleinlicht-Beleuchtung,...
»Personenverkehr nach Urach – Kbs 325b
In Metzingen zweigt die Stichstrecke nach Urach am Fuße der Alb von der elektrifizierten Hauptstrecke von Stuttgart nach Tübingen ab. Die landschaftliche Schönheit des Ermstals führte am Wochenende zu intensivem Ausflugsverkehr nach Urach und zu den Uracher Wasserfällen.
Dunkelgrün = montags bis freitags – hellgrün = samstags – orange = sonn- und feiertags
Der Pendelverkehr zwischen Metzingen und Urach wurde von Loks der Baureihe 75.0 der Außenstelle Reutlingen des Bw Tübingen gefahren. Ein Laufplan wird im EK-Baureihenbuch zur Baureihe 75.0...
»Die Langenschwalbacher – Teil 1
Lokalbahnwagen – das passt nicht nur zu Bayern, sondern auch zu ehemals preußischen Landen. In den Listen der Deutschen Bundesbahn wurden die Langenschwalbacher als Lokalbahnwagen preußischer Bauart klassifiziert. Ihre Einsatzgebiete waren überwiegend Strecken mit engen Radien im Hügel- oder Bergland: Odenwald, Taunus, Westerwald und Harz. Um so mehr erstaunt, dass etliche Wagen der BD Hannover ihre letzte Einsatzzeit nicht nur im Harz, sondern auch in der Lüneburger Heide und am Rande des Weserberglands hatten.
In den folgenden Tabellen haben...
»Die VT 25.5 und Steuerwagen des Bw Köln Bbf
Die Betriebsmaschinendienst-Leistungen der VT 25.5 des Bw Köln Bbf haben wir hier schon vorgestellt. In dem Beitrag hatten wir angekündigt, dass wir auch auf die Triebwagen und Beiwagen eingehen werden …
Das Bw Köln besaß sechs Triebwagen der Baureihe VT 25.5. Zu dieser Baureihe war es bei der DB gekommen, weil VT 32.0 mit 600-PS-GO 6-Motoren, hydraulischen Voith T 24a-Getrieben und neuen Drehgestellen ausgestattet wurden. Der Umbau erfolgte bei Westwaggon.
Die Spender-Tfz waren:
Alte NummerUrsprüngliche ZeichnungBw / AbstellortAbnahmeNeue...
»Wendezugwagen des Braunschweiger Hbf
In unserem Beitrag zum Laufplan der Braunschweiger Lokomotiven der Baureihe 78 hatten wir schon auf den Wendezugbetrieb auf der Strecke nach Derneburg hingewiesen. Passend zu diesem Laufplan existiert ebenfalls vom Sommer 1957 eine Wagenbestandsliste der BD Hannover.
NummerTypausBjBremseHzBel.[t]PlBem
80 063 HanBibDi-21KkpKl1758
80 791 HanBibDi-2122KkpKl1858
81 408 HanBibDi-2123KkpKl1858
83 167 HanBifCiu-27/2828KkpE2039
83 330 HanBibCi-2828KkpE2158rot
83 375 HanBibCi-2828KkpE2158
83 571 HanBibCi-2828KkpE2158
83...
»Diese Ludwigsburger fuhren nach Markgröningen
Der Pendelverkehr zwischen Ludwigsburg und Markgröningen wurde überwiegend von der Baureihe 75.0 des Bw Stuttgart Hbf gefahren – unterstützt wurden sie morgens und abends wohl durch Kornwestheimer Loks der Baureihe 93.5.
Für den Personenzug-Dienst war eine Stammgarnitur und Verstärkungswagen notwendig, die wenigen dafür notwendigen Wagen waren in Ludwigsburg beheimatet.
Die Wagennummern und auch die Bauarten sind bekannt.
Die grünen Bezeichnungen basieren auf Wolfgang Dieners „Die Reisezugwagen und Triebwagen der Deutschen Reichsbahn 1930“
Was...
»Plan N – 2. Klasse-Liegewagen der NS
Die Modernisierung des niederländischen Wagenparks für den internationalen Verkehr kam nach dem 2. Weltkrieg nur langsam voran. 1956/57 wurde dreißig 1./2.-Klassewagen (Plan K) bestellt – noch nach den Baugrundsätzen der 30er-Jahre. 1958 und 1959 folgte dann erstmals die Beschaffung einer echten Neuentwicklung: 25 Liegewagen Bc 10 im Plan N.
Die Wagen wurden sofort ab 1. Juni 1958 im Reiseverkehr durch Deutschland eingesetzt und waren für 3 Züge vorgesehen – die angelieferte Stückzahl reichte jedoch anfangs nur für zwei Züge: den Nord-West-Expreß...
»Hannoversche A4ü-Wagen: für Briten – und für andere
Der Hauptbahnhof Hannover war im Sommer 1957 Heimatbahnhof für viele 1.-Klasse-Altbau-D-Zugwagen. Die Wagen waren drei Einsatzgruppen zugeordnet: dem internationalen Verkehr (I), dem innerdeutschen Verkehr (D) und den Sonderbereitschaften (S). Da es 1957/1958 nur wenige Umbeheimatungen für Altbau-D-Zugwagen gegeben haben soll, trauen wir uns an eine Verbindungherstellung: Für die insgesamt 30 A-Wagen des Sommers 1957 gab es im Sommer 1958 nur einen planmäßigen Bedarf von einem A4ü-35 im Pendeleinsatz zwischen Hamburg und Hannover und...
»Die VT 33 und VS 145 des Bw Landau
Die ehemaligen Reichsbahntriebwagen wurden von der Bundesbahn überwiegend nach Motorleistung und Motorbauart in die neuen Baureihen eingenummert. Die Triebwagen mit 410-PS-Motoren von Maybach wurden in der Reihe VT 33 zusammengefasst: VT 33.1, VT 33.2 und VT 33.5, wobei die Ziffer hinter dem Punkt eine Aussage über die Kraftübertragung machte:
0 bis 4 stand für elektrische Kraftübertragung mit der Konsequenz, dass bei den Triebwagen der DRG aus Gewichtsgründen ein Motordrehgestell (MD / Verbrennungsmotor) und ein Triebdrehgestell...
»Nebenbahnwagen auf der Haupstrecke: Bie-25
Wie wurden die Nebenbahnwagen aus den 20er Jahren bei der DB eingesetzt? Diese Frage treibt manche Eisenbahnfreunde um. Die meisten dieser Wagen besaßen zudem elektrische Heizung und boten sich damit für den Einsatz hinter Elloks an.
Das Bild des Bie 25 des Heimatbahnhofs Nürnberg Hbf (98 171×Nür) vom 2. Juni 1959 zeigt den Wagen nach dem Hauptstreckeneinsatz von Nürnberg nach Ansbach – umgeben von Donnerbüchse und 3-achsigem Umbauwagen. Sehr gut ist die Steckdose für die elektrische Heizung unterhalb des Puffers zu sichtbar, am anderen Wagenende...