Schlagwort: Baureihe 01
Jeder Lokführer, jeder Heizer sollte in seinen Lokführer-Kalender seine Dienste und besondere Vorkomnisse eintragen, damit er bei (Rechts-)Streitigkeiten nachweisen konnte, das er gewissenhaft gearbeitet hat. Einige Lokpersonale haben diese Aufgabe regelmäßig ausgeführt, andere eher nicht.
Bei den hier vorliegenden Kalenderblättern eines Nürnberger Heizers vom 7. und 8. April 1959 (Winterfahrplan 1958) finden wir viele Leistungen, denen wir bei db58 schon bei den Umlaufplänen für Baureihe 01 und 18.6 für den Sommer 1958 begegnet sind....
»E 575 / E 576 Trier Hbf—Westerland – Zugbildung
Der „Westerländer” mit seinem 960 km langen Laufweg von Trier an die Küste wechselte durch dreimaliges Kopfmachen und Wagenbeistellungen mehrmals seine Zusammenstellung: in Husum, Altona, Hannover, Kassel und Gießen. Gastronomie in mehr oder weniger exklusiver Form wurde nur zwischen Koblenz und Westerland angeboten.
Vom Trierer Hauptbahnhof wurde das Grundgerüst für das Eilzugpaar gestellt: moderne Mitteleinstiegswagen
Mit 40 qm Ladefläche wurde ein Pw4ü-35 oder -36 eingesetzt:
Überwiegend für den norddeutschen Verkehr steuerte das Bww...
»Sg 5519 München Süd—Flensburg Weiche
Sg 5519 München Süd—Treuchtlingen—Gunzenhausen—Gemünden—Bebra—Eichenberg—Göttingen—Hannover-Linden—Lehrte Vbf—Uelzen—Hamburg-Eidelstedt—Flensburg Weiche
»Störungsfreie Leistungen wichtiger Dampflok
Jedes Jahr im Frühling wurden von der Deutschen Bundesbahn etliche Statistiken über das vergangene Jahr veröffentlicht. Dazu gehören auch die störungsfreien Leistungen in 1000 km. Für das Jahr 1958 wurden für Dampfloks folgende Werte ermittelt:
BD0101.100303.1018.6234144506578
Au20179
Esn12715712811411552140
Ffm831026510611165425
Hmb1776868108
Han8615812213583118141
Kar115139
Ksl14411782165
Köl96240139118164154
Mz511344778135128133
Mü1167055122
Mst471111128568130152
Nür177514578116
Reg123775482
Sbr8876162
Stg99158204223
Tr64279153
Wt717631699887121113
DB927715154105861048511157142
In...
»Die Spitzenwerte im Juli 1958 bei der DB
Zweimal im Jahr wurden bei der DB Statistiken veröffentlicht über die Spitzenleistungen von Triebfahrzeugen – meist getrennt nach Fahrzeugen der beiden Oberbetriebsleitungen Süd und West. Im Herbst 1958 wurde in internen Mitteilungen auch mal ein Gesamtüberblick gegeben:
BRNr.Heimat-Bwkm im Juli ’58
BR 01217Bw Hannover Hbf24.202
BR 011071Bw Bebra22.596
BR 03015Bw Bremen Hbf18.937
BR 031012Bw Paderborn17.359
BR 10002Bw Bebra15.614
BR 18627Bw Regensburg16.806
BR 23026Bw Hagen-Eckesey15.908
BR 39058Bw Stuttgart14.814
E...
»E 545 und E 546 Köln-Deutz—Hannover Hbf
Der sechste Eilzug des Tages (montags bis freitags) von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Ruhrgebietsstrecke nach Dortmund war der E 545 von Köln-Deutz nach Hannover Hbf – über 7 Stunden nach dem E 705. Nur an Samstagen fuhr um 13 Uhr zusätzlich der E 4511 Köln Hbf—Dortmund.
Der E 545 verließ Köln linksrheinisch und wechselte zwischen Neuß und Düsseldorf auf die andere Rheinseite.
E 545Som 58 anSom 58 abBahnhofSom 58 anSom 58 abE 546
118:47Köln-Deutz10:2727
219:02Köln...
»E 705 und E 706 Frankfurt (Main) Hbf—Dortmund Hbf
Der fünfte Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gebaute Stammstrecke von Köln-Deutz nach Dortmund war der E 705 von Frankfurt Hbf. Er nutzte bis Köln die linke Rheinseite und fuhr dadurch viermal unter Fahrdraht: in Frankfurt, ab Main-Bischofsheim bis Remagen, zwischen Düsseldorf und Duisburg sowie in Dortmund.
Der E 706 wechselte auf der Rückfahrt hinter Gelsenkirchen auf die südlichere Route der BME über Essen und Mülheim und verkehrte somit zusätzlich zwischen Essen und Duisburg unter...
»E 223 von Köln nach Dortmund über Oberhausen
Der zweite Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME) gebaute Stammstrecke von Köln-Deutz nach Minden über Duisburg, Oberhausen, Altenessen und Wanne-Eickel – der E 223 – machte sich genau eine Stunde nach dem E 221 auf den Weg. Die Wagen gelangten mit dem E 240 nach Köln, so dass wir diesen Zug als Gegenzug betrachten.
E 223Som 58 anSom 58 abBahnhofSom 58 anSom 58 abE 240
108:15Köln Hbf23:34
208:19Köln-Deutz23:2913
308:26Köln-Mülheim23:2312
408:35Leverkusen-Wiesdorf23:1411
—Düsseldorf-Benrath22:5710
508:5809:02Düsseldorf Hbf22:4322:479
609:2109:27Duisburg Hbf22:1822:248
709:3609:37Oberhausen Hbf22:0622:087
809:4909:50Essen-Altenessen21:5321:546
909:5810:00Gelsenkirchen Hbf21:4521:465
1010:0810:10Wanne-Eickel...
»E 237 von Köln nach Dortmund über Mülheim
Der fünfte und letzte Eilzug des Tages von Köln nach Dortmund über die von der Bergisch-Märkischen Eisenbahn-Gesellschaft gebaute Ruhrgebietsstrecke wurde mit dem E 237 von Köln nach Dortmund Hbf gefahren. Es gibt keinen direkten Gegenzug.
E 237BahnhofSom 58 anSom 58 ab
1Köln Hbf20:06
2Köln-Deutz20:10
3Köln-Mülheim20:17
4Leverkusen-Wiesdorf20:27
5Düsseldorf Hbf20:5020:53
6Duisburg Hbf21:1321:15
7Mülheim (Ruhr) Stadt21:25
8Essen Hbf21:3821:40
9Bochum Hbf21:5321:54
10Bochum-Langendreer22:0222:03
11Dortmund Hbf22:15
Zugbildung
Die...
»Ergänzende Bemerkungen zu den Laufleistungen im Sommer 1957
Die auffällig hohen Laufleistungen der Dortmunder Loks der Baureihe 03.10 hatten folgenden Grund:
Aufgrund des Metallarbeiterstreiks in Schleswig-Holstein zum Jahreswechsel 1956/57 wurden viele Lokomotiven der Baureihe V 200 verspätet an die Bundesbahn ausgeliefert. Das Bw Hamm P erhielt die für den Sommerfahrplan eigentlich benötigten V 200 021, 022 und 023 erst zum Winterfahrplan 1957/58. So mussten drei Dortmunder 03.10 zusätzlich drei Laufplantage der V 200 übernehmen.
Die fehlenden Diesellokomotiven betrafen...