Skip to main content

Schlagwort: Baureihe ETA 150

Geschrieben am . Veröffentlicht in Eilzüge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »E 811 – von Kas­sel in den Harz

»E 811 – von Kas­sel in den Harz

Die Region zwi­schen und Harz und Weser­berg­land war jahr­zehn­te­lang das Trieb­wa­gen-Eldo­rado in West­deutsch­land. Im Schnitt­be­reich der gro­ßen Trieb­wa­gen-Bw Bie­le­feld und Kas­sel und der klei­nen Trieb­wa­gen-Bw Hil­des­heim, Hameln und Holz­min­den  gab es eine Viel­falt an VT und ETA, wie sie sonst nir­gendwo anzu­tref­fen war. Denn durch die­sen Bereich fuh­ren auch noch VT 08.5, VT 11.5 und VT 12.5 sowie die VT der Ver­kehrs­be­triebe Horn­burg. Die bei­den VT 10 waren 1958 aller­dings nicht mehr in Betrieb. Zum Som­mer­fahr­plan 1958 wurde aus der...

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in »Badener«. Keine Kommentare zu »Badi­sche Spe­zia­li­tät? Bi Bad 11 und ESA 150

»Badi­sche Spe­zia­li­tät? Bi Bad 11 und ESA 150

... um Basel gab es schon früh genug Strom, um elektrisch fahren zu können. Oder ETA laden zu können. Die Elektrifizierung in Baden startete mit diesem Hintergrund von Basel aus. Gab es Zugbildung von ETA mit badischen Wagen oder wird der abgebildete ESA nur mit dem Wagen von einem Personenzug abgezogen oder dort hin gebracht?

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Triebfahrzeuge. Keine Kommentare zu »Trieb­fahr­zeug-Bedarf der BD Ham­burg im Som­mer 1958

»Trieb­fahr­zeug-Bedarf der BD Ham­burg im Som­mer 1958

Nach einem Jahr db58 ist unsere „Rundfahrt“ nun wieder im Norden angelangt. Ein hervorragendes Zeitdokument für den Triebfahrzeug-Bedarf aller Bahnbetriebswerke in der nördlichsten Direktion ist diese Zusammenstellung. Die Neuauslieferung von Fahrzeugen erforderte Anpassungen in den betagten Tabellen-Formularen: V 200 und VT 08.5 / VT 11.5 wurden einfach über 01 und 01.10 geschrieben. Die V 36 nutzt …

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in Triebwagen. Keine Kommentare zu »Die Lade­stel­len für ETA

»Die Lade­stel­len für ETA

Ein wichtiges Detail für den Einsatz von Akkutriebwagen ist die Versorgung mit Ladestrom. Die Standorte dieser Ladestationen sind ein wichtiges Indiz für die möglichen Einsatzstrecken der Speicher-Tw. Wir haben lange gesucht und sind fündig geworden: In der „Bundesbahn“ gab es 1958 einen Artikel zum Einsatz der ETA bei der DB – mit Angaben zu den Ladestationen. Diese Werte sind hier übernommen worden und in der folgenden Tabelle zusammengetragen.

Weiterlesen

Geschrieben am . Veröffentlicht in ETA 150. Keine Kommentare zu »ETA 150-Bedarf in Schleswig-Holstein

»ETA 150-Bedarf in Schleswig-Holstein

Diesem Auszug aus einer Bedarfsliste der BD Hamburg für Triebfahrzeuge für den Nordwesten von Schleswig-Holstein kann der Bedarf an ETA 150 entnommen werden – neben dem Bedarf an anderen Tfz. Folgende Fragen bleiben uns, obwohl wir intensiv unsere Quellen durchforstet haben: * Gibt es Bilder von diesem frühen Einsatz – egal ob ETA/ESA oder „nur“ ETA – in SH? * Wie waren die Ladestellen dimensioniert? Wie viele „Zapfanschlüsse“ hatten sie?

Weiterlesen