Schlagwort: Bw Nürnberg Hbf
Die Vorserien-E 10 waren Meilensteine für die Ellok-Entwicklung der jungen DB. Einschränkend muss aber auch erwähnt werden, dass die Lokomotiven hohe Stillstandszeiten hatten. Für die fünf Lokomotiven gab es im Herbst 1958 nur noch einen dreitägigen Umlauf (und einen weiteren Mischplan mit E 18). Nach der Bespannungsübersicht für den Sommer 1958 erreichten die Nürnberger Vorserien-E 10 noch zweimal München.
Nach diesem Plan für den Herbst 1958 wurden die Vorserien-E 10 nur zwischen Regensburg Hbf und Frankfurt (Main) Hbf eingesetzt – mit...
»Bekannte Laufpläne des Bw Nürnberg Hbf
Das abermalige Sichten unserer Laufpläne ergab folgende Übersicht uns bekannter Laufpläne …
»D 173 – der Waggon-Zurückschlepper
Die Fahrstrecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vorgestellt, die unterschiedliche Bedeutung für den Verkehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zugbildung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vorspann gefahren wurde, gibt es glücklicherweise sogar ein Foto von der Einfahrt in Kreiensen:
Zu diesem Bild mit den 13 Wagen gehört der Ausschnitt Gemünden—Hannover aus dem Zugbildungsplan vom Sommer 1958:
Der Wagenstamm und die Kurswagen waren alle in Süddeutschland beheimatet – die Wagen des Überseeverkehrs und...
»Der Exot: VT 92 501 des Bw Nürnberg Hbf
Zur Erprobung von Bauteilen für die Entwicklung der neuen Triebwagen- und Diesellok-Generation wurde von der DB der Reichsbahntriebwagen 872 komplett zum VT 92 501 umgebaut. Dieser Triebwagen war aber eher Diesellokomotive, denn er erhielt nie eine Sitzbestuhlung für Reisende, und angeblich auch keinen eingerichteten Gepäckraum.
»Die Nummer 3 in Nürnberg: Baureihe 38.10
Das Bw Nürnberg Hbf war eines der bedeutendsten deutschen Bw und kein anderes beheimatete so viele unterschiedlichen Lokomotiven wie Nürnberg Hbf.
Zwei Laufpläne haben wir schon auf db58 vorgestellt – die Baureihe 01 und Baureihe 18.6 –, nun folgt die dritte Dampflokreihe: die BR 38.10 mit einem sechstägigen Plan:
»Würzburg—Frankfurt mit Fahrdraht
Ein großes 58er-Thema haben wir bis jetzt auf db58 nicht „angefasst“: die fortschreitende Elektrifizierung und die Auswirkungen auf den Betrieb im Jahr 1958.
Beginnen wir mit dem Abschnitt Aschaffenburg—Frankfurt. Ab Ende Januar 1958 war der Fahrstrom zwischen Aschaffenburg und Frankfurt angeschaltet. Die ersten Tage galt weiterhin der Dampflokfahrplan und per „Lokdienstregelung“ und zur Personalschulung wurden einige Züge mit E-Loks gefahren.
Am 7. Februar wurden dann per Telegrammbrief nicht nur die an der Kbs 416 und Kbs 417 liegenden Bw darüber...
»D 173 / D 174 – damit fuhr man von der Weser nach München
Die morgendliche Verbindung von Bremerhaven und Bremen nach Süddeutschland war der D174. Selbst viele Reisende aus der Lüneburger Heide oder dem Harz stiegen entlang der Strecke in diesen Zug um (so auch ich mehrmals). Mit optimalen Abfahrtszeiten am Morgen war der D 174 für viele norddeutsche Orte die einzige „vernünftige“ D-Zug-Verbindung nach Nürnberg und mit Abstrichen auch nach München – nicht zu vergessen die Verbindungen durch die mitlaufenden Kurswagen nach Hof/Bayreuth und nach Bad Kissingen. Der früher fahrende D 84 war zwar...
»BR 18.6 – der letzte Nürnberger Laufplan
Nach dem Sommerfahrplan 1958 wurde die Beheimatung von bayerischen Schnellzuglokomitiven in Franken aufgegeben. Die letzten drei Lok dieses Sommerfahrplans – 18 611, 613 und 616 – wurden ins schwäbische Lindau abgegeben.
Für diese drei Lok wurden zwei eintägige Umläufe aufgestellt mit Wendebahnhöfen in Schnabelweid/Bayreuth, Lichtenfels, Neuenmarkt-Wirsberg und Ansbach sowie Stuttgart.
»Heimat-Bw der Baureihe 18.6
Die Loks der BR 18.6 wurden im Jahr 1958 weiter von Bw zu Bw geschoben. Am Ende des Jahres verblieb nur noch der Einsatz in drei Bahnbetriebswerken: Lindau, Ulm und Regensburg. Doch für Regensburg naht auch schon das Ende, denn der Fahrdraht ...