Schlagwort: Ingolstadt Hbf
Ende April 1958 waren drei nagelneue ETA 150.1 dem Bw Nördlingen zugeteilt worden, nachdem über 3 Monate ein ETA 150.0 für Personalschulungen im Bw und im Streckendienst auf dem ETA 150 017 durchgeführt wurden. Ende November 1958 wurden die ETA 150.1 gegen ETA 150 des Bw Buchloe getauscht.
ETA 150017018019127128129
Januarab 14. 1.
Februardurchgängig
Märzdurchgängig
Aprilbis 19. 4.ab 17. 4.ab 30. 4.ab 30. 4.
Maidurchgängigdurchgängigdurchgängig
Junidurchgängigdurchgängigdurchgängig
Julidurchgängigdurchgängigdurchgängig
Augustdurchgängigdurchgängigdurchgängig
Septemberdurchgängigdurchgängigdurchgängig
Oktoberdurchgängigdurchgängigdurchgängig
Novemberab...
»Pt 1244 Ingolstadt—Neuoffingen
Die Nördlinger ETA 150 wurden ab Sommerfahrplan 1958 (oder evtl. schon ab 1. Mai) in einem Dreitagesumlauf auch auf der Donautalbahn zwischen Neuoffingen und Ingolstadt eingesetzt. Die längste Fahrt (96,8 km) in diesem Umlauf wurde mit dem Pt 1244 zwischen Ingolstadt und Neuoffingen an der Hauptstrecke München—Stuttgart gefahren – allerdings mit langem Zwischenhalt in Donauwörth. Hier wurde wahrscheinlich der Steuerwagen aus der Garnitur genommen, da zeitlich der Berufsverkehr beendet war.
Pt 1244OrtSom. ’58 anSom. ’58 ab
1Ingolstadt Hbf06:46
2Haunwöhr06:51
3Weichering06:58
4Rohrenfeld07:05
5Heinrichsheim07:09
6Neuburg...
»Ptb 1235 Donauwörth—Ingolstadt
Die Nördlingen ETA 150 wurden ab Sommerfahrplan 1958 (oder evtl. schon ab 1. Mai) in ihrem neuen Dreitagesumlauf auch auf der Donautalbahn zwischen Donauwörth und Ingolstadt im Berufsverkehr als Personenzug eingesetzt. So ergab sich als Zuggattung Ptb. Der Ptb 1235 war morgens der erste Zug, der Donauwörth nach Osten verließ. Die Rückfahrt erfolgte als Pt 1244 (und nicht als 1240).
P 1235OrtSom. ’58 anSom. ’58 ab
1Donauwörth05:03
2Hamlar05:09
3Genderkingen05:15
4Rain05:20
5Burgheim05:30
6Straß-Moos05:33
7Unterhausen (Bay)05:39
8Neuburg...
»P 1323 Ingolstadt Hbf—Regensburg Hbf mit BR 38.10 des Bw Regensburg
Die Regensburger Lokomotiven der Baureihe 38.10 bedienten die Strecken nach Passau, Ingolstadt und Weiden. Ein typischer Vertreter für Personenzüge auf dem östlichen Abschnitt der bayerischen Donautalbahn war der nachmittägliche P 1323 Ingolstadt Hbf—Regensburg Hbf:
Die Stammgarnitur wurde vom Augsburger Hauptbahnhof gestellt und bestand aus dreiachsigen Umbauwagen:
Die Verstärkungswagen (Abteilwagen) kamen vom Regensburger Hbf:
Aus diesen Daten ergibt sich folgende Zugbildungsskizze:
Fahrplan:
P 1323OrtSommer 1958 anSommer...
»P 1237 Regensburg Hbf—Weiden mit BR 38.10 des Bw Regensburg
Die Regensburger Lokomotiven der Baureihe 38.10 bedienten die Strecken nach Passau, Ingolstadt und Weiden. Ein Vertreter für Personenzüge von Regensburg nach Norden war der abendliche P 1237 nach Weiden:
Die Stammgarnitur wurde vom Regensburger Hauptbahnhof gestellt und bestand aus dreiachsigen und vierachsigen Umbauwagen:
Nur sonntags kamen noch zwei Hofer dreiachsige Abteilwagen in den Zug:
Während an allen Tagen außer samstags eine Regensburger Verstärkungsgarnitur aus dreiachsigen bayerischen Plattformwagen den Zugschluss...
»Noch ging’s nach Passau: BR 38.10 des Bw Regensburg
Zum Sommerfahrplan 1959 wurde die elektrische Lücke zwischen Regensburg und Passau geschlossen. Neben der bekannten Starrolle der 18.6 vor hochwertigen F- und D-Zügen endete am 31. Mai 1959 auch die Nebenrolle der preußischen P 8, die etliche Personenzüge auf dieser Strecke zog. Wir zeigen hier den Laufplan der Regensburger Loks der Baureihe 38.10 – letztmals mit vielen Leistungen auf der Ost-West-Magistrale Wien—Frankfurt.
Ih =Ingolstadt Hbf, Pa = Passau Hbf, Pl = Plattling, Sch = Schwandorf, We = Weiden (Oberpfalz)
Anzahl planmäßiger Leistung...
»Treuchtlinger Laufpläne der Baureihe 01
Fast zwei Jahre sind vergangen seit unserer letzten Veröffentlichung zu süddeutschen Null-Einsern. Durch die Aufarbeitung von Notizblättern können wir nun drei Umlaufpläne des Bw Treuchtlingen des Sommers 1958 vorstellen.
Vorangestellt eine kurze Situationsbeschreibung:
Januar 1958 wurde der elektrische Betrieb auf der Relation Würzburg—Frankfurt aufgenommen.
Langjährige Dienste für Lokomotiven der Baureihe 01 werden deshalb an Elloks übergeben.
Anfang März 1958 wurden ohne Fahrplanwechsel die neuen Laufpläne in Kraft gesetzt.
Zum großen Fahrplanwechsel...
»Et 1932 von Eichstätt Stadt nach München mit VT 32.0
Schon lange stand der Et 1932 von Eichstätt Stadt nach München Hbf auf unserer Liste der interessanten Zugbildungen – aber es blieben einfach noch zu viele Fragen offen. Mit den fast kompletten Münchner Zugbildungsplänen können wir diesen Zug nun endlich vorstellen.
Laut Zp AR II Süd wurde der Et 1932 durch zwei Einheiten VT 32 mit VS 145 – und(?)/oder einer lokbespannten Wageneinheit gebildet. Die Frage ist, was bedeutet hier das „als E“?: Triebwagen-Ersatzverkehr – oder doch die reizvolle Verstärkung? Und warum erst ab Ingolstadt?
Das große...
»D 173 – der Waggon-Zurückschlepper
Die Fahrstrecke von D 173 und D 174 haben wir auf db58 schon vorgestellt, die unterschiedliche Bedeutung für den Verkehr schon erwähnt. Nun widmen wir uns der Zugbildung des D 173. Von diesem schweren Zug, der häufig mit Vorspann gefahren wurde, gibt es glücklicherweise sogar ein Foto von der Einfahrt in Kreiensen:
Zu diesem Bild mit den 13 Wagen gehört der Ausschnitt Gemünden—Hannover aus dem Zugbildungsplan vom Sommer 1958:
Der Wagenstamm und die Kurswagen waren alle in Süddeutschland beheimatet – die Wagen des Überseeverkehrs und...
»Treuchtlinger BR 44 zwischen München und Würzburg
Der umfangreiche Laufplan 3/4 der Baureihe 44 mit zehn Plantagen des Bw Treuchtlingen vom Sommer 1958 bietet einen sehr guten Anfangspunkt für die Rekonstruktion des Bahn-Güterverkehrs. Treuchtlinger Lok holten oder brachten Güterzüge aus München und schleppten sie bis nach Würzburg. Da das Nadelöhr München über mehrere Güterbahnhöfe verfügte, lassen sich Rückschlüsse auf die Verkehrsabwicklung ziehen …
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