Schlagwort: Kbs 249

Geschrieben am 10. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 3 / F 4 Merkur, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Fahrplan des F 3 und F 4 „Merkur“ und D 103 / D 104

»Fahrplan des F 3 und F 4 „Merkur“ und D 103 / D 104

Der F4 Merkur von Hamburg Hbf nach Köln Hbf bot im Sommer 1958 mit 5:11 Stunden die schnellste Verbindung bei der Deutschen Bundesbahn zwischen diesen beiden Städten. In Süd-Nord-Richtung war jedoch der F 33 Gambrinus mit seinen 5:17 Stunden 2 Minuten schneller als der F 3. Insgesamt versuchte die Bundesbahn im Jahr 1958 den leichten F-Zug-Verkehr auf fast allen Relationen zu beschleunigen. Etliche Protokoll-„Schnipsel“ – auch über diesen Zug – der Fahrplankonferenzen im Jahr 1957 geben Auskunft darüber. Die Streckenführung vom...

Geschrieben am 3. Oktober 2011. Veröffentlicht in F 33 / F 34 Gambrinus, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. 1 Kommentar zu »Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“

»Fahrplan des F 33 und F 34 „Gambrinus“

Der Gambrinus war bei der Deutschen Bundesbahn der F-Zug mit dem längsten Laufweg von über 1200 km bei ungefähr 14 Stunden Fahrzeit. Auf der Fahrstrecke München—Frankfurt—Köln—Hamburg blieb sicherlich kaum ein Reisender mehr als 2/3 der Gesamtstrecke an Bord. So war diese eine Verbindung eigentlich zwei Verbindungen, wie wir sie später sehr häufig im ICE-Netz wiederfinden. Kaum vorstellbar aus heutiger Sicht ist, dass der F-Zug-Verkehr zwischen Münster und Dortmund meist über Hamm abgewickelt wurde und dass sogar planmäßig bei der Fahrt nach...

Geschrieben am 24. September 2011. Veröffentlicht in F 23 / F 24 Schwabenpfeil, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Fahrplan des F 23 und F 24 „Schwabenpfeil“

»Fahrplan des F 23 und F 24 „Schwabenpfeil“

Der Schwabenpfeil – das Gegenstück zum Rheinblitz F 27 / F 28 – wurde im Sommer 1958 von Stuttgarter E 10.1 zwischen Stuttgart und Ludwigshafen sowie zwischen Ludwigshafen und Dortmund von V 200.0 des Bw Hamm P gezogen. Während der Rheinblitz vormittags Rhein und Ruhr verließ und abends zurückkehrte, fuhr morgens der Schwabenpfeil aus Stuttgart los, um abends zurück an den Neckar zu gelangen. F 23ZeitBahnhofZeitF 24 17:21Stuttgart Hbf23:1148 28:44Heidelberg Hbf21:4847 38:45Heidelberg Hbf21:4746 48:59Mannheim Hbf21:3245 59:00Mannheim Hbf21:3244 69:06Ludwigshafen...

Geschrieben am 27. Juni 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 1 Kommentar zu »D 1203 / D 1204 Glückauf mit 26,4-m-Wagen

»D 1203 / D 1204 Glückauf mit 26,4-m-Wagen

Was wir mit der „Formulierung Zwischen Plan und Realität könnten Diskrepanzen auftreten: Gibt es Bilder von diesem Zug?“ schon als „Wir-glauben-das-nicht“ in den Raum gestellt hatten, konnte nun als berechtigter Zweifel doppelt bestätigt werden: Der „Glückauf“ wurde wahrscheinlich aus B4ümg-54-Wagen gebildet. Denn es gibt ein …

Geschrieben am 24. Juni 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »Mit Gurkengruppe: D 1203 / D 1204 Glückauf

»Mit Gurkengruppe: D 1203 / D 1204 Glückauf

Der im Sommer 1958 eingeführte schnelle D-Zug „Glückauf“ hielt nicht an jeder Milchkanne. Dass im Zug lauter „Gurken“ eingesetzt wurden, das verrät der Zugbildungsplan.

Geschrieben am 20. Juni 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. 1 Kommentar zu »Hielt nicht an jeder Milchkanne: D 1203 / D 1204 Glückauf

»Hielt nicht an jeder Milchkanne: D 1203 / D 1204 Glückauf

An dem Laufweg dieses Zug hätte unser ehemaliger Bahnchef Mehdorn seine Freude gehabt: Die „Milchkannen-Orte“ im Rhein-Main-Neckar-Gebiet wurden so schnell wie möglich ohne Anhalten durchfahren. Dieser Saison-Zug wurde mit dem Sommerfahrplan 1958 eingeführt: mit der längsten Fahrt ohne Zwischenhalt zwischen München und Koblenz.

Geschrieben am 10. Mai 2011. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. Keine Kommentare zu »D 324: „rechtsmainisch“ von Mainz nach Frankfurt

»D 324: „rechtsmainisch“ von Mainz nach Frankfurt

Den D 324 haben wir auf db58 schon einmal vorgestellt, als wir den Kurswagenwechsel mit dem „Schwabenpfeil“ beschrieben haben. Dieser Zug ist erst zum Sommerfahrplan 1958 eingelegt worden. Mittlerweile liegen alle weiteren Unterlagen zur Zugbildung vor – außer, dass wir immer noch keinen passenden Lokumlaufplan gesehen haben ...

Geschrieben am 5. Januar 2011. Veröffentlicht in Baureihe 93.5 • T 14¹, Fahr- und Zugbildungspläne, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Opelaner auf dem Arbeitsweg mit BR 93.5

»Opelaner auf dem Arbeitsweg mit BR 93.5

Am 1. Dezember 1958 fotografierte Joachim Claus in der Nähe des Frankfurter Waldstadions. Dabei gelang ihm diese Aufnahme der 93 1255 (Bw Frankfurt (Main) Ost) mit dem P 2932. Dieser Zug fuhr nur werktags und startete um 14:35 am (/im?) Rüsselsheimer Opelwerk und fuhr über Frankfurt (Main)-Sportfeld, Neu Isenburg und Buchschlag-Sprendlingen nach Ober Roden – Ankunft 15:53. Dabei wechselte er von der Kbs 249 auf die Kbs 315/317a, um dann letztendlich auf der Kbs 317a in der Rödermark zu enden. Folgende Züge fuhren dieselbe...

Geschrieben am 14. Oktober 2010. Veröffentlicht in »Ausländer«. 4 Kommentare zu »Ex-Nord-Wagen der DR im Interzonen-Verkehr

»Ex-Nord-Wagen der DR im Interzonen-Verkehr

Bei den Recherchen zum linksrheinischen Verkehr stießen wir auf den D 131, einen in Bonn beginnenden D-Zug nach Braunschweig mit Kurswagen nach Berlin Ostbahnhof und nach Leipzig. Bei diesen Ortsnamen sprang bei einem unserer Kollegen die „Datenbank“ an: „Du hast doch ein Bild von Joachim Claus mit Zuglaufschild Bonn—Leipzig – schau doch mal …“. Ich habe… Nun musste nur noch 1 und 1 zusammengezählt werden: Das Bild zeigt mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Kurswagen vom D 131. Mit viel Mühe lässt sich das Zuglaufschild rekonstruieren:...

Geschrieben am 28. September 2010. Veröffentlicht in Baureihe 03.10, Laufpläne, Streckenbenutzung. 1 Kommentar zu »Adieu Pfalz – letzter 03.10-Laufplan

»Adieu Pfalz – letzter 03.10-Laufplan

Mit Ende des Sommerfahrplans war die Uhr für die Baureihe 03.10 in Ludwigshafen abgelaufen. Zum Herbst 1958 wurden alle Dreizylinder-03 in Hagen zusammengezogen. Einige der betroffenen Bw erhielten im Austausch die gleiche Anzahl anderer Schnellzugdampflok – Ludwigshafen nicht. Denn die Elektrifizierung entlang des Rheins machte die Beheimatung in der Pfalz überflüssig. Der folgende Laufplan war im 03.10-Buch des EK abgebildet. Freundlicherweise durfte ich den Plan als Grundlage für eine Fehlerbereinigung nutzen. Aber auch im berichtigten...