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Geschrieben am 18. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 44, Baureihe V 200, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Eintägiger Güterzug-Laufplan für V 200 oder Baureihe 44 des Bw Villingen

»Eintägiger Güterzug-Laufplan für V 200 oder Baureihe 44 des Bw Villingen

Im Herbst 1958 sah das Nummernsystem für Umlaufpläne des Bw Villingen folgendermaßen aus: Begonnen wurde mit der Kennnummer für das Bw (41), dann einer Abtrennung durch einen Punkt gefolgt von der Laufplannummer nach folgendem System: 41.01 bis 41.10 für Schnellzug- und Personenzugdienste und deren Lokomotiven 41.11 bis 41.20 für Schienenomnibusse 41.21 bis 41.30 für Güterzugdienste und deren Lokomotiven 41.31 bis 41.40 für Rangierdienste und deren Lokomotiven 41.41 bis 41.50 für Lokomotiv- und Triebwagenleistungen von Außenstellen 41.51 bis 41.60 für Rangierdienste...

Geschrieben am 15. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 44, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der Baureihe 44 des Bw Villingen

»Dienste der Baureihe 44 des Bw Villingen

Den Aufstieg der V 200 zur wichtigsten Lok auf der Schwarzwaldbahn haben wir hier schon dokumentiert, dem steht der Abstieg der Baureihe 44 als wichtigster Güterzuglok auf der Schwarzwaldbahn gegenüber. Wir zeigen den letzten Laufplan für Villinger Lokomotiven der Baureihe 44 und im Anschluss zum Vergleich einen Laufplan vom Sommer 1957 neben(!) den ersten angelieferten V 200. Do = Donaueschingen, G = Gottmadingen, Ha = Hausach, Im = Immendingen, Ko = Konstanz, Ps = Peterzell-Königsfeld, O = Offenburg, Ofr = Offenburg Rbf, Rz = Radolfzell,...

Geschrieben am 10. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 57.10 • G 10, Baureihe 75.4 • VIc, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Einsätze der Außenstelle Hausach des Bw Villingen – Teil 1

»Einsätze der Außenstelle Hausach des Bw Villingen – Teil 1

Die Kinzig des Schwarzwalds entspringt in der Nähe von Freudenstadt (664 m) und wird auf ihrem Weg zum Rhein fast auf dem ganzen Weg von der Eisenbahn begleitet, der Kinzigtalbahn. Bei Hausach (241 m) öffnet sich das enge Tal und von links kommt die Gutach mit ihrem ständigen Begleiter: der Schwarzwaldbahn. Von Hausach bis Offenburg (159 m) verläuft die Strecke ohne größeres Gefälle. Für die Fahrplanperioden 1956 und 1957 setzte die Außenstelle Hausach in einem zweitägigen Laufplan die Baureihe 57.10 ein, für die Baureihe 75.4 und VT 98 gab es...

Geschrieben am 6. Januar 2014. Veröffentlicht in Baureihe 50, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Baureihe 50 im hinteren Höllental und an den drei Seen

»Baureihe 50 im hinteren Höllental und an den drei Seen

Das Bw Villingen bediente mit seinen Loks einerseits die Schwarzwaldbahn überwiegend mit schweren Lokomotiven wie V 200, Baureihe 39 und 44 und andererseits das hintere Höllental zwischen Neustadt (Schwarzwald) und Donaueschingen und dabei auch teilweise die 3-Seen-Bahn nach Seebrugg mit Loks der Baureihen 75 und auch 50. Das Gastspiel der Baureihe 50 in Villingen begann Anfang 1958 mit zwei Loks, zum Sommerfahrplan waren schon fünf Loks dieser Baureihe beheimatet, zum Winterfahrplan 1958 (ab 28.9.58) standen dann sechs Loks zur Verfügung. Im...

Geschrieben am 28. September 2013. Veröffentlicht in Baureihe V 200, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 3

»Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 3

Der Winterfahrplan 1958/59 (gültig ab 28. September) brachte für die zum Beginn der Fahrplanperiode nun elf und ab Ende November zwölf Lokomotiven der Baureihe V 200 im Bw Villingen leichte Entspannung in der Auslastung gegenüber dem Sommer 1958. Es gab auch weiterhin einen zusätzlichen Misch-Tagesplan (41.21) mit der Baureihe 44, der uns aber (noch) nicht vorliegt. Die Baureihe 39 war im Sommer 58 überwiegend für die Bespannung der Reisebürosonderzüge geplant und konnte im Winter wieder Eilzug-Leistungen zwischen Offenburg und Konstanz übernehmen. Die...

Geschrieben am 16. September 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Zugbildungspläne. 2 Kommentare zu »Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958

»Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958

In den 50er-Jahren galt der Sommerfahrplan knapp 4 Monate. Die Gültigkeit dieses an sich schon kurzen Zeitraums wurde durch das Einschieben von Hochsaison-Ausnahmen oft nochmals verkürzt. So galt für die Zugbildung des D 469 / D 470 der eigentliche Sommerplan nur zweimal zwei Wochen: vom 1. bis 14. Juni und vom 16. bis 27. September. (Die Wagenreihung in der Hochsaison hatten wir auf db58 schon vorgestellt.) Die Skizzierung des Zuges sah nun folgendermaßen aus: Basis für die Skizze ist der Reihungsplan vom Sommer 1958: Die Anmerkungen...

Geschrieben am 17. August 2013. Veröffentlicht in Baureihe 38.10 • P 8, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Der Laufplan Nr. 01 des Bw Radolfzell für BR 38.10

»Der Laufplan Nr. 01 des Bw Radolfzell für BR 38.10

Unsere Aufbereitung der Laufpläne der V 200 des Bw Villingen lenkte unseren Blick wieder auf den Betrieb am Bodensee. In diesem Zusammenhang haben wir nun den Laufplan 43.01 für 5 Lokomotiven des Bw Radolfzell, den wir schon einmal vor 4 Jahren vorgestellt haben, nach unseren heutigen Kriterien ergänzt. Bie = Bieringen (b Horb), Do = Donaueschingen, Erz = Erzingen (Baden), Fs = Friedrichshafen Stadt, Im = Immendingen, Ko = Konstanz, Li = Lindau Hbf, Ol = Oberlauchringen, Rz = Radolfzell, Sh = Schaffhausen, Si = Singen (Htw), Tü = Tübingen,...

Geschrieben am 18. Juli 2013. Veröffentlicht in Baureihe 39 • P 10, Laufpläne, Streckenbenutzung. Keine Kommentare zu »Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2

»Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2

Für den Schnell- und Eilzugdienst auf der Schwarzwaldbahn war jahrelang die Baureihe 39 zuständig – bis die DB die „Verdieselung“ der Strecke mit der V 200 anstrebte. Es verblieben ab Sommer 1958 nur noch Personenzüge, wenige Nahgüterzüge und der Hochsaison-Eilzug E 683 / E 684 – sowie bis jetzt nicht namentlich bekannte Reisebüro-Leistungen. Ganz so bitter sah die Einsatz-Realität für die BR 39 jedoch nicht aus: Sie wurde als Ersatzloks für die bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit eingesetzten V 200 benötigt. Einen Misch-Ersatzplan...

Geschrieben am 15. Juli 2013. Veröffentlicht in D-Züge, Streckenführung. Keine Kommentare zu »Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470

»Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470

Der D 469 war für Norddeutschland der letzte Schnellzug des Tages von Frankfurt (ab 19:16) nach Hannover – mit akzeptablen Anschlüssen nach Braunschweig, Hildesheim, Bremen oder in Richtung Bielefeld. Nur in Richtung Celle bestand keine Verbindung mehr. Der D 470 hingegen war der erste Schnellzug des Tages in Richtung Frankfurt (an 11:15) – auch hier bestanden gute Anschlüsse aus Richtung Bielefeld, Nienburg, Celle, Braunschweig und dem Harz. Mit dieser Fahrplanlage konnte man einerseits Geschäftsleuten gute Fahrzeiten in den Rhein-Main-Neckar-Raum...

Geschrieben am 12. Juli 2013. Veröffentlicht in Baureihe 39 • P 10, Baureihe 44, Baureihe V 200, Laufpläne. Keine Kommentare zu »Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 2

»Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 2

Zur Ergänzung des zehntägigen V 200-Laufplans 41.01 gab es auch noch einen eintägigen Mischfahrplan für V 200 oder Baureihe 39 oder Baureihe 44 des Bw Villingen. Er enthielt drei Personenzugleistungen zwischen Offenburg und Villingen und einen Durchgangsgüterzug. O = Offenburg, Ofr = Offenburg Rbf, Vl = Villingen (Schwarzwald) An Feiertagen wurde abends ein Wagenpark mit dem P 1489 wieder ins Tal nach Offenburg gebracht Was passt auf db58 zum Thema? Laufpläne des Bw Villingen Was könnte das Thema ergänzen? Bestandsentwicklung der...