Schlagwort: Offenburg
Der Winterfahrplan 1958/59 (gültig ab 28. September) brachte für die zum Beginn der Fahrplanperiode nun elf und ab Ende November zwölf Lokomotiven der Baureihe V 200 im Bw Villingen leichte Entspannung in der Auslastung gegenüber dem Sommer 1958. Es gab auch weiterhin einen zusätzlichen Misch-Tagesplan (41.21) mit der Baureihe 44, der uns aber (noch) nicht vorliegt. Die Baureihe 39 war im Sommer 58 überwiegend für die Bespannung der Reisebürosonderzüge geplant und konnte im Winter wieder Eilzug-Leistungen zwischen Offenburg und Konstanz übernehmen.
Die...
»Außerhalb der Hochsaison: D 469 und D 470 im Sommer 1958
In den 50er-Jahren galt der Sommerfahrplan knapp 4 Monate. Die Gültigkeit dieses an sich schon kurzen Zeitraums wurde durch das Einschieben von Hochsaison-Ausnahmen oft nochmals verkürzt. So galt für die Zugbildung des D 469 / D 470 der eigentliche Sommerplan nur zweimal zwei Wochen: vom 1. bis 14. Juni und vom 16. bis 27. September. (Die Wagenreihung in der Hochsaison hatten wir auf db58 schon vorgestellt.)
Die Skizzierung des Zuges sah nun folgendermaßen aus:
Basis für die Skizze ist der Reihungsplan vom Sommer 1958:
Die Anmerkungen...
»E 683 / E 684 von Offenburg nach Konstanz — letzter Verkehrstag des Saison-Eilzugs
Vom 21. Juni bis 1. September verkehrten der E 683 und der E 684 von Konstanz nach Offenburg und retour. Dieser Zug wurde von Villinger Lokomotiven der Baureihe 39 über den Schwarzwald und den Hattinger Buckel gezogen.
Der Bahnhof Offenburg stellte für diese Leistung drei Leichtbau-Eilzugwagen (Gruppe 44) und einen Packwagen mit offenem Übergang.
E 683anabBahnhofanabE 684
1—10:51Konstanz21:03—14
211:0811:09Radolfzell20:4320:4513
311:1811:20Singen (Hohentwiel)20:3320:3512
411:3211:33Engen20:1920:2011
511:5111:52Immendingen20:0220:0310
612:0512:07Donaueschingen19:4519:469
712:1912:22Villingen...
»Dienste der Baureihe 39 des Bw Villingen – Teil 2
Für den Schnell- und Eilzugdienst auf der Schwarzwaldbahn war jahrelang die Baureihe 39 zuständig – bis die DB die „Verdieselung“ der Strecke mit der V 200 anstrebte. Es verblieben ab Sommer 1958 nur noch Personenzüge, wenige Nahgüterzüge und der Hochsaison-Eilzug E 683 / E 684 – sowie bis jetzt nicht namentlich bekannte Reisebüro-Leistungen. Ganz so bitter sah die Einsatz-Realität für die BR 39 jedoch nicht aus: Sie wurde als Ersatzloks für die bis an die Grenzen der Leistungsfähigkeit eingesetzten V 200 benötigt. Einen Misch-Ersatzplan...
»Auf getrennten Wegen: D 469 & D 470
Der D 469 war für Norddeutschland der letzte Schnellzug des Tages von Frankfurt (ab 19:16) nach Hannover – mit akzeptablen Anschlüssen nach Braunschweig, Hildesheim, Bremen oder in Richtung Bielefeld. Nur in Richtung Celle bestand keine Verbindung mehr.
Der D 470 hingegen war der erste Schnellzug des Tages in Richtung Frankfurt (an 11:15) – auch hier bestanden gute Anschlüsse aus Richtung Bielefeld, Nienburg, Celle, Braunschweig und dem Harz. Mit dieser Fahrplanlage konnte man einerseits Geschäftsleuten gute Fahrzeiten in den Rhein-Main-Neckar-Raum...
»Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 2
Zur Ergänzung des zehntägigen V 200-Laufplans 41.01 gab es auch noch einen eintägigen Mischfahrplan für V 200 oder Baureihe 39 oder Baureihe 44 des Bw Villingen. Er enthielt drei Personenzugleistungen zwischen Offenburg und Villingen und einen Durchgangsgüterzug.
O = Offenburg, Ofr = Offenburg Rbf, Vl = Villingen (Schwarzwald)
An Feiertagen wurde abends ein Wagenpark mit dem P 1489 wieder ins Tal nach Offenburg gebracht
Was passt auf db58 zum Thema?
Laufpläne des Bw Villingen
Was könnte das Thema ergänzen?
Bestandsentwicklung der...
»Bequem von Hannover an den Bodensee: D 469 / D 470
Das Zugpärchen D 469 / D 470 war die schnellste Direktverbindung zwischen Bodensee/Schwarzwald und Hannover. Das Zugpärchen war in den Kursbüchern als „LS“ gekennzeichnet: leichter Schnellzug mit modernen Wagen und kurzen Reisezeiten.
Die Zugbildung des Zuges war relativ komplex mit hohem Rangieraufwand in Konstanz. Dort wurde der Zug komplett „zerpflückt“ und wieder zusammengebaut, damit die Wagen in der langen Zeit zwischen Ankunft (17:22) und Abfahrt (13:00) nicht ungenutzt im engen Bahnhof in Kreuzlingen/Konstanz abgestellt waren. ...
»Dienste der V 200 des Bw Villingen – Teil 1
Die großen Eisenbahnthemen des Jahres 1958 waren die Elektrifizierung der Rheinstrecke – und mit leichten Abstrichen die Verdieselung der Schwarzwaldbahn. Zum Sommer 1958 wurde schon ein zehntägiger Umlauf für die Baureihe V 200 des Bw Villingen aufgestellt. Verdrängt wurde durch diesen Einsatz überwiegend die Baureihe 39 der Bw Villingen und Stuttgart.
Die äußersten Wendepunkte waren Basel, Kehl, Würzburg, Lindau und Konstanz:
Der Laufplan sah die V 200 vor 19 verschiedenen D-Zügen, vor 15 Eilzügen, 7 Personenzügen und 5 Güterzügen.
Bar...
»Mit V 200 über den Schwarzwald und entlang des Bodensees: D 162
Im Jahr 1958 wurde der Betrieb mit der V 200 auf der Schwarzwaldbahn massiv ausgeweitet und die Baureihe 39 beim Bw Villingen fast überflüssig. Die längste Streckenleistung mit rund 260 Kilometern erbrachte die Villinger V 200 vor dem D 162 von Kehl bis nach Lindau:
D 162anabBahnhofanabD 161
1—07:56Strasbourg22:00—14
208:1208:32Kehl (Zoll)21:2121:4613
308:5009:06Offenburg20:3821:0012
409:2809:29Hausach20:1220:1311
509:5309:54Triberg19:4719:4810
610:1010:11St. Georgen (Schwarzwald)19:2919:309
710:2510:28Villingen (Schwarzwald)19:1219:158
810:3910:40Donaueschingen18:5718:597
910:5710:58Immendingen18:4118:436
1011:2811:30Singen...
»Französische Militärpost mit dem D 161 und D 162
Beliebtes Fotomotiv auf der Schwarzwaldbahn und am Bodensee war der D 161 / D 162 zwischen Straßburg und Lindau (—Innsbruck): mit bordeauxrotem französischem Postwagen und der „bunt“ grünen Farbmischung der deutschen, österreichischen und französischen Reisezugwagen in attraktiver Landschaft. Die für Fotografen lichtmäßig hervorragenden Fahrzeiten waren sicherlich auch Grund für die vielen bekannten Fotos dieses Schnellzugs innerhalb der ehemaligen französischen Besatzungszone.
Das Postkursbuch vom Herbst 1958 nennt nur folgende...