News
»Rauchgas und Schornsteinauswurf – Teil 3
Auf db58 haben wir schon verschiedene Punkte der Rauch- und Staubentwicklung durch den Dampfbetrieb beleuchtet – erinnert sei z. B. an den Beitrag über den Einsatz amerikanischer Kohle. Im Jahr 1959 wurde eine große interne Untersuchung veröffentlicht, die durch einen Bundestagsbeschluss vom 4. Juli 1956 zur „Reinhaltung der Luft“ initiiert wurde. Teil III Die Belastung …
[weiterlesen …]
Züge
»D 483 / D 484 Stuttgart—Hamburg-Altona
Der D 483 und der D 484 waren neben der Zugpaar-Gruppe D 383/583 und D 384/584 die einzigen Tages-D-Züge zwischen Stuttgart und Hamburg-Altona. Die drei Zugpaare wurden als LS-Züge gekennzeichnet. Der D 484 fuhr ab Hannover bis Göttingen im ersten „x84“-Block nach Süden: ab 9:28 D 184 Wilhelmshaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Basel—Zürich ab 9:36 D 84 Hamburg-Altona—Bebra—Ansbach—Augsburg—München ab 9:42 D 484 Hamburg-Altona—Bebra—Würzburg—Heilbronn—Stuttgart Die lange Aufenthaltszeit beim D 484 in …
[weiterlesen …]
»D 83 / D 84 München—Hamburg-Altona
Der D 83 und der D 84 waren neben dem Zugpaar D 383 und D 384 die einzigen Tages-D-Züge zwischen München und Hamburg-Altona. Beide Zugpaare wurden als LS-Zug gekennzeichnet. Der D 84 fuhr ab Hannover bis Göttingen im ersten „x84“-Block nach Süden: ab 9:28 D 184 Wilhelmshaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Basel—Zürich ab 9:36 D 84 Hamburg-Altona—Bebra—Ansbach—Augsburg—München ab 9:42 D 484 Hamburg-Altona—Bebra—Würzburg—Heilbronn—Stuttgart Zugbildung im Sommer 1958: Die Stammgarnitur …
[weiterlesen …]
»D 383 / D 384 München—Hamburg-Altona
Der D 383 und der D 384 waren neben dem Zugpaar D 83 und D 84 die einzigen Tages-D-Züge zwischen München und Hamburg-Altona. Bei einer Fahrtzeit von ca. 12 Stunden waren kaum mehr Tagesfahrten möglich. Beide Zugpaare wurden als LS-Zug gekennzeichnet. Der D 384 fuhr ab Hannover bis Göttingen im zweiten „x84“-Block nach Süden: ab 12:45 D 284 Bremerhaven—(Dransfeld)—Kassel—Ffm—Heidelberg—Karlsruhe ab 12:52 …
[weiterlesen …]
»D 1115 / D 1118 Paris Est—Frankfurt (Main) Hbf
Drei Züge verbanden Paris direkt mit Frankfurt – zwei Tageszüge (D 1111 ab 8:25, D 1113 ab 12:25) und ein Nachtzug (D 1115 ab 21:30). Der Gegenzug zum Nachtzug D 1115 war der D 1118 mit Abfahrt in Frankfurt um 21:16. Alle Verbindungen wurden über Kaiserslautern und Bad Kreuznach sowie Mainz geführt. In Frankreich wurden die Züge als …
[weiterlesen …]
Video
Die Bahn im Jahre 1958: In großen Zügen – eine Studie über die arme, reiche Bundesbahn
1958 produzierte der Hessische Rundfunk eine Dokumentation über die Deutsche Bundesbahn in den 50er Jahren. Viel Spaß mit „unseren db58-Helden“ wie VT 70 mit vierachsigem Beiwagen am Haltepunkt Kleingemünden … Ganz herzlichen Dank für die Zusendung des Links!
Reisezugwagen
»Umbeheimatungen und Indienststellungen von Liegewagen der BD München 1959 bis 1961
Nach der Liste für 1958 folgt hier die Liste für den Zeitraum von 1959 bis 1961. In diesen 3 Jahren fallen die Bewegungen zusammen nur ähnlich groß aus wie in dem Jahr 1958. Diese Liste lässt Rückschlüsse zu, welche Wagen im Jahr 1958 schon München beheimatet waren. Ausschnitt aus den Zugangs- und Abgangslisten der BD München …
[weiterlesen …]
Triebfahrzeuge
»Die Baureihe E 41 in Stuttgart
Im Jahr 1957 wurden vier Lokomotiven der Baureihe E 41 direkt nach Stuttgart geliefert (Die folgenden Daten entstammen dem EK-Baureihenbuch zur Baureihe E 41): E 41 028: 22.01.1957 Zuteilung 21.03.1958 ins AW 30.04.1958 nach München Hbf E 41 027: 06.02.1957 Zuteilung 18.04.1958 ins AW 30.04.1958 nach München Hbf E 41 030: 11.02.1957 Zuteilung 10.03.1958 nach München Hbf …
[weiterlesen …]
Statistiken und Konferenz-Protokolle
»Rauchgas und Schornsteinauswurf – Teil 2
Auf db58 haben wir schon verschiedene Punkte der Rauch- und Staubentwicklung durch den Dampfbetrieb beleuchtet – erinnert sei z. B. an den Beitrag über den Einsatz amerikanischer Kohle. Im Jahr 1959 wurde eine große interne Untersuchung veröffentlicht, die durch einen Bundestagsbeschluss vom 4. Juli 1956 zur „Reinhaltung der Luft“ initiiert wurde. Teil II Für die …
[weiterlesen …]
Güterverkehr
»Zugnummernkreise für Güterzüge in der BD Hamburg 1958
Aus den Güterzugbildungsvorschriften der BD Hamburg kann man ableiten, welche Nummernkreise für welche Güterzuggattungen im Norden – und wohl auch im Rest der Republik – von der DB genutzt wurden.
Literatur
»Straßenbahnszenen Hamburg – Flensburg – Kiel (EK-Verlag)
Der Wiener Alfred Luft unternahm in den Semersterferien 1958 einen Eisenbahn-Trip nach Dänemark. Unterwegs legte er in Hamburg, Kiel und Flensburg einen Zwischenstop ein und fotografierte die Straßenbahn. Dieser Band zeigt typische Städteatmosphäre der späten 50er-Jahre – hervorragend betextet von Dirk Ollroge. Mitarbeiter von db58 sind nicht ganz unschuldig daran, dass Autor und Verlag zusammenfanden. …
[weiterlesen …]
Fahr- und Zugbildungspläne
»Personenzüge auf der Kbs 251e Altenkirchen—Limburg
Auf der Kursbuchstrecke 251 wurde der Verkehr überwiegend mit Triebwagen abgewickelt. Von Nord nach Süd gab es nicht einen einzigen lokbespannten Personenzug, nur die zwei Hecken-Eilzüge von Köln nach Frankfurt sowie Schienenbusfahrten nutzten die ganze Strecke. In den Tabellen sind nur die Züge berücksichtigt, die mindestens montags bis freitags verkehrten, reine Wochend- und Montagszüge sind …
[weiterlesen …]
Privatbahnen
»Mit dem kleinen Dessauer auf der Nebenbahn Bad Krozingen—Staufen—Sulzburg
Die heute als Münstertalbahn bekannte Bahnstrecke im ehemaligen Landkreis Müllheim ging als Nebenbahn Bad Krozingen—Staufen—Sulzburg in Betrieb – der Streckenast ins Münstertal kam erst später hinzu und entwickelte sich besser als der Verkehr durch die Rebhänge der Vorbergzone des Schwarzwalds nach Sulzburg. Das führte betrieblich dazu, dass die „Langläufe” mit den jeweils größeren Triebwagengarnituren zwischen …
[weiterlesen …]
